Re: Un Tu-22M abattu en Russie ?
Publié : lun. avr. 22, 2024 4:22 pm
Pour ce que ça vaut il y a eu pas mal de frat' lors de la guerre d'Irak de 2003. Si on part par là.
La simulation de vol de combat
https://ts.checksix-fr.com/
Bien sûr, d'ailleurs c'est peut-être un frat pour se Tu-22.
Les fatigues et l'usure peuvent être de tous ordres, l'hydraulique, l'électricité, l'électronique et j'en passe...
L'avion de prigo filmé avec un panache de fumée en vrille à plat = incident techniqueVG-35 a écrit : ↑lun. avr. 22, 2024 4:39 pmLes fatigues et l'usure peuvent être de tous ordres, l'hydraulique, l'électricité, l'électronique et j'en passe...
Le circuit de commande d'un Kouznetsov 25, ne doit pas être facile à trouver à notre époque. Un défaut sur celui-ci, suffit à griller un moteur neuf, ou reconditionné.
La communication des russes, quelle que soit l'issue de la guerre, c'est déjà perdu pour eux. Mais c'est un autre sujet.
Je n'abordais que le cas du Toupolev.
Encore une fois et deja répété, le problème technique induisant un tel résultat est possible il est juste infiniment moins plausible que les autres possibilités comme celle impeccablement expliqué par Ate plus haut.VG-35 a écrit : ↑lun. avr. 22, 2024 4:39 pmLes fatigues et l'usure peuvent être de tous ordres, l'hydraulique, l'électricité, l'électronique et j'en passe...
Le circuit de commande d'un Kouznetsov 25, ne doit pas être facile à trouver à notre époque. Un défaut sur celui-ci, suffit à griller un moteur neuf, ou reconditionné.
La communication des russes, quelle que soit l'issue de la guerre, c'est déjà perdu pour eux. Mais c'est un autre sujet.
Je n'abordais que le cas du Toupolev.
Ils n'ont pas besoin de défenseurs. Ils s'en foutent d’être crédibles ou pas aux yeux de leur population.
Encore faut-il savoir qu'on a un pris du dommage de combat.
Aucune conclusion ne s'impose d'elle-même justement.Chacun est libre faire les conclusions (justes) qui s'imposent.
Très vrai et très intéressantDeeJay a écrit : ↑lun. avr. 22, 2024 7:19 pmIls n'ont pas besoin de défenseurs. Ils s'en foutent d’être crédibles ou pas aux yeux de leur population.
Tous ce dont ils ont besoin, ce sont d'un maximum (ce qu'ils appellent parfois dans les médias) "d'idiots utiles" relayant la parole du Kremlin à l’extérieur juste pour mettre le doute et le si possible un max de brin.
La propagande, et la désinformation ça existe dans les deux camps, depuis toujours ... mais faut bien avouer qu'ils sont MasterClass dans le domaine et dans ce domaine, ils sont innovants faut le reconnaitre. Et ils ont la force d'oser ce que les autres n'arriveraient pas à assumer (et qui ne passerait pas de toutes façons ... du genre Charlie, l'HyperCasher, le Bataclan, c’était pas les islamistes mais les chinois, ... etc ...).
Encore faut-il savoir qu'on a un pris du dommage de combat.
Savoir qu'on est pris pour cible. Un RWR n'est pas un outil magique (à par dans DCS). Les bib, les ambiguïtés et les erreurs de mesures (surtout sur les avions de cette génération) ne permettent pas forcément de discriminer un accrochage ou un tir ... surtout quand on doit faire des compromis sévères entre traiter les menaces radar neutres, amis vs ennemis, antenne GSM, radar météo, radar de surveillance du trafic aérien, connus, inconnus, ... et encore plus problématique quand elles sont de même catégorie/type/modèle ... etc ... (voir le lien ci dessus).
Tordons le cou à certaines idées reçus: Il n'y a que dans Falcon4.0 que ça fait un gros "BOOOM" entend dans le cockpit d'un jet quand un missile détonne (et quelques autres jeu d'avion des années 80-90).
Surtout si il détone un peu en arrière (en principe non) d'un un avion comme le Tu-22M (qui peut voler plus vite que le son) où l’équipage est positionné 30m à l'avant des moteurs (ceux que l'on voit en feu dans la vidéo). Avec casque, bouchons antibruit ... etc ... enfermés dans une boite avec aucune visibilité vers l’arrière ...
Une charge militaire de missile aussi gros soit-il ne vas pas toujours cisailler l'avion en deux ou le cribler de billes de tungstène. Si il s'en pends juste quelques-unes, et qu'il y en a juste une seule qui vas percer une canalisation ou un élément vitale, ça ne s'entendra pas, il peut se passer un temps +/- long avant qu'un circuit ne se retrouve gravement affecté, au bas niveau par exemple et ne déclenche une éventuelle alarme.
Une fuite carburant peut mettre du temps à être détecter, deja qu'il est fort possible que tous les réservoirs ne soient pas tous jaugés (par exemple, dans l'Ajet, seul les dernier 1250l (si ma mémoire est bonne) du réservoir interne sont jaugés ... pas les ailes ni les pendulaires (mis à part leurs témoins de bas niveau) ... certains avions n’étaient (ne sont) pas jaugés du tout et n'avaient (n'ont) que des détotalisateurs décrémentants (grâce aux débitmètres) une valeur de plein réglé à la main avant le vol. Suivant que la fuite se trouve avant ou après le débitmètre ... "I'm a glider boys." ... surprise! Tu ne le sauras qu'au moment où le moteur va dérouler.
Enfin ...
Un terrain secours n'est pas nécessairement un terrain adéquate et le risque de s'y poser peut dépendre de la gravité (perçue) de la situation. Et encore faut-il que la météo soit compatible, et/ou à minima, connue au moment de prendre la décision.
Un retour (+-/ forcé) sur un terrain peut-etre mal connu, et/ou en mauvaise condition météo compte son lot de risque ...
Ajoute à cela une ou des pannes pénalisantes ...
Je ne sais pas quelle est la LDA nécessaire à un Tu-22M, à fortiori un Tu-22 (avec potentiellement des problèmes hydraulique par exemple) qui devrait poser sans freins, ou sans volets ... etc ... ?
La décision n'est pas aussi simple qu'elle ne pourrait paraître. Souvenez vous de l'U-2 qui à besoin d'un "chase car" au posé ... je ne sais pas si un Tu-22 à besoin de moyen de servitude particuliers pour pouvoir être remis en œuvre. C'est pas forcement, on pose, on jette un coup d’œil et on repart. Ça peut être bien plus complexe ... voir pas possible sans une longue maintenance et l'acheminement de moyens spécifiques qui pourraent manquer sur la base mère).
Aucune conclusion ne s'impose d'elle-même justement.Chacun est libre faire les conclusions (justes) qui s'imposent.
Sauf pour les sachants à qui RIEN ne peut échapper et qui savent si des hommes ont marché sur la lune ou non, si la terre est plate ou non, si Trump est l'élu sauveur du monde ou non.
Pour les modifications du missile, une piste possible serait une amélioration des boosters.Azrayen a écrit : ↑mar. avr. 23, 2024 3:46 pmHello
En répondant à BBC News Україна, le chef du renseignement UKR M. Буданов fournit quelques éléments (source / reprise en EN) :
- ils (Ukrainiens) attendaient depuis 1 semaine en "embuscade" -> on imagine donc qu'il s'agit d'un truc "en limite"
- la cible évoquée est plutôt Odessa (it will "make Odesa a little bit safer") que Dnipro -> j'imagine qu'il est possible qu'il y ait eu le même jour (au moins) 2 bombardiers avec 2 cibles distinctes, et qu'il ne faille pas nécessairement relier les deux comme tu le faisais @JV69_BADA
- la distance évoquée est 308 km (pour toucher l'avion), pas 500. Avec du S-200 (même principe que pour le A-50) -> donc probablement pas du S-200 "vanilla"
- Ensuite "After the damage, the bomber flew to the Stavropol region, where it crashed" (autre source) -> ce qu'ont déjà pensé plusieurs contributeurs ici même : région du crash ≠ région où le pruneau a tapé
++
Az'
A priori les ukrainiens auraient amélioré le système de guidage...l3crusader a écrit : ↑mer. avr. 24, 2024 11:34 amLe SA-5 va quand même hyper loin de base ; avec des modifs de profil de vol et de guidage il y a sûrement moyen de gratter de la portée.
C'est juste, mais leur sort n'est pas intéressant. Ils avaient beaucoup mieux à faire de leur vie que d'aller balancer des trucs sur leur voisin.
2 éjectés, 2 qui sont restés dans l'avion jusqu'au sol semble-t-il...
Euh alors, autant la perte du Tu-22, même avis que Deejay.
Oui s'ils servent un peuple, non s'ils servent un régime.
Je sais que c'est difficile a entendre et/ou à comprendre, mais .... ils ont fait leur boulo.