Check-Six Forums

jojo a écrit : ↑

lun. avr. 12, 2021 9:33 pm

Bof, tant qu’à nous prendre pour des c..., ils auraient dû le faire jusqu’au bout

What if the USAF's NGAD demonstrator is really just the jacket/casing of an F-117A Nighthawk".

warbird2000 a écrit : ↑

mar. juil. 04, 2023 1:40 pm

Autre article sur le sujet

https://www.scramble.nl/military-news/u ... is-brewing

Pas compris la phrase suivante

What if the USAF's NGAD demonstrator is really just the jacket/casing of an F-117A Nighthawk".

By every account, just as we have been pleading for many years, the manned NGAD aircraft will be optimized for range, payload, and low-observability (stealth), not extreme 'fighter' maneuverability.

phoenix a écrit : ↑

lun. juil. 03, 2023 7:52 pm

Non, les iranien ont utilisé la version PC.


Je te suis.

PS : N’empêche, à l'époque, on avait encore de vrai doc.

Kakumei a écrit : ↑

lun. nov. 20, 2023 9:47 pm

Un dessin du NGAD a la fin de la vidéo ?

Scrat a écrit : ↑

dim. mars 17, 2024 6:10 pm

Tu n'as plus besoin de descendre les chasseurs de ton ennemi vu qu'il s'est ruiné à tenter de les développer et de les construire en vain !

Deltafan a écrit : ↑

mar. nov. 21, 2023 12:44 am

Si on se réfère au B-21, quand on voit la tétrach... de dessins sortis tant d'années avant sa présentation et le design réel, on voit qu'il peut y avoir comme qui dirait de sacrées "nuances" entre ces dessins et le vrai B-21.

warbird2000 a écrit : ↑

dim. mars 17, 2024 3:25 pm

dernières nouvelles du ngad

Une cible de 250 avions à produire
deux versions: une pour opérer en europe et une à long rayon d'action pour le pacifique

Cet avion coutera plusieurs centaines de millions de dollars par unité

https://www.airandspaceforces.com/usaf- ... ar-budget/

Deltafan a écrit : ↑

lun. mars 18, 2024 12:47 am

warbird2000 a écrit : ↑

dim. mars 17, 2024 3:25 pm

dernières nouvelles du ngad

Une cible de 250 avions à produire
deux versions: une pour opérer en europe et une à long rayon d'action pour le pacifique

Cet avion coutera plusieurs centaines de millions de dollars par unité

https://www.airandspaceforces.com/usaf- ... ar-budget/

C'est zarbi...

Alors qu'il est toujours sans rival, ils ont trouvé le F-22 beaucoup trop cher et n'en ont finalement commandé que 187, avant de dire qu'il coûtait également beaucoup trop cher en entretien. Et maintenant, ils veulent en développer un dont ils savent d'avance qu'il sera encore beaucoup, beaucoup plus cher... (et qui sera donc certainement encore beaucoup, beaucoup plus cher en entretien...)

In the year 2054, the entire defense budget will purchase just one aircraft. This aircraft will have to be shared by the Air Force and Navy 3-1/2 days each per week except for leap year, when it will be made available to the Marines for the extra day.

The Air Force has requested $1.3 billion over the next three years to compete development of a new engine to power the Next-Generation Air Dominance fighter, which will succeed the F-22. The effort, already well underway, picks up where the Adaptive Engine Transition Program left off, and may yield a new powerplant ready for production in the 2028 time period.

(...)
According to budget documents for the “Advanced Engine Development” program element, the Next-Generation Adaptive Propulsion (NGAP) program will “design and perform risk reduction” for adaptive engine prototypes applicable to NGAD, the secretive fighter set to enter flight test around 2028.
(...)

The Air Force said the NGAP effort “consists of six phases: initial design, preliminary design, adaptive prototyping planning, detailed design, engine fabrication, and engine assessments.” Initial and preliminary design activities are already complete, indicating that prototypes are now being sketched out. The Air Force has said that it needs the NGAD to be ready for operational service around 2030, which means its engine, the NGAP, will have to be ready for flight testing at least two years prior. The plan for fiscal 2025 is to “complete NGAP detailed design activities and transition to prototype engine fabrication and assembly activities,” according to budget docs.(...)

The AETP—in the form of GE Aerospace’s XA100 and Pratt & Whitney’s XA101—was designed to fit in the F-35 and would have given that fighter impressive gains in thrust, acceleration, and range. But the Pentagon and the international F-35 partners opted against pursuing it because it could only be applied to the F-35B and C variants with extensive further engineering. Buying the engine only for the Air Force and other countries using the F-35A model would have required creating separate parts, logistics, and maintenance systems, raising costs. (...)

Although little is known about the NGAD, Kendall and John Sneden, head of the Life Cycle Management directorate for propulsion, have said the NGAD engine will be smaller than the AETP engines developed by GE and Pratt, arresting a steady growth in engine fan diameter since the 1970s. But it also means the AETP cannot simply be tweaked to power the NGAD. Instead, a wholly new design is required.
(...)

In February, Pratt said it had completed the critical design review on its NGAP engine, which it said bears the designation XA103. GE Aerospace’s engine is the XA102.
(...)
The NGAD is expected to be a very expensive platform. Kendall has said the aircraft will cost “in the multiple hundreds of millions” of dollars each.