El Doctor a écrit :Pour complexifier un peu : imagine un chassou, radar actif, qui monte plein badin sur l'avant de la trajectoire d'un liner. Le TCAS civil va détecter le signal électromagnétique militaire, calculer une vitesse de rapprochement joufflue et envoyer un RA anticipé que le pilote civil a obligation de suivre.
Résultat : t'as un liner qui prend des G à bonne distance d'un chasseur, lequel va passer loin sur l'avant sans même remarquer qu'un trafic est en train de faire une belle chandelle à quelques miles de là.
Heuuu... Le radar du chassou n'a rien à voir dans cette histoire ! Le liner va uniquement détecter le 1090 Mhz mode 3/A+C du transpondeur du chassou, mais pas du tout l'onde élèctromagnétique de son radar (à moins de l'équiper d'un Sabre ;-) )
Si le chassou coupe son transpondeur, pas de RA, pas de TA, radar allumé ou non !
Je précise également qu'il n'y a pas de TCAS civils ou militaires, il n'y a que des TCAS tout court (fabriquant américain). Egalement, certains aéronefs militaires sont équipés du TCAS, et se doivent, conformément à la règlementation militaire ET civile, de suivre les indications du RA quelles que soient les instructions du contrôle aérien.
Pour finir, un transpondeur branché uniquement sur le mode 3/A avec son mode C coupé ne déclenchera que des TA, même si le croisement se fait 10 mètres devant ;-)
