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Krasno a écrit :A propos de l'exemple de la voiture : la main droite qui s'occupe des vitesses, c'est bien pratique parce qu'il faut plus de dextérité pour passer les vitesses correctement que pour tenir un volant... Ce qui n'est pas le cas de la manette des gaz et du manche à balai, où c'est le manche à balais qui demande plus de précision.

Et pourtant tu arrives a être aussi précis de la main gauche au manche très rapidement.

Krasno a écrit :A propos de l'exemple de la voiture : la main droite qui s'occupe des vitesses, c'est bien pratique parce qu'il faut plus de dextérité pour passer les vitesses correctement que pour tenir un volant... Ce qui n'est pas le cas de la manette des gaz et du manche à balai, où c'est le manche à balais qui demande plus de précision.

Et les Anglais (+ Australiens / Japonais / ...), ils sont tous gauchers ?

Je ne dis pas que c'est nécessaire d'avoir cette configuration (c'est pas parce que c'est plus compliqué que c'est impossible), je veux juste dire que c'est une mauvaise base de comparaison avec les commandes avion

Krasno a écrit :Je ne dis pas que c'est nécessaire d'avoir cette configuration (c'est pas parce que c'est plus compliqué que c'est impossible), je veux juste dire que c'est une mauvaise base de comparaison avec les commandes avion

Ça veut surtout dire que droite ou gauche ça n'a absolument aucune importance.

Krasno a écrit :A propos de l'exemple de la voiture : la main droite qui s'occupe des vitesses, c'est bien pratique parce qu'il faut plus de dextérité pour passer les vitesses correctement que pour tenir un volant... Ce qui n'est pas le cas de la manette des gaz et du manche à balai, où c'est le manche à balais qui demande plus de précision.

moins précis la main faible?? un mythe de paresseux ca
je fais régulierement tirer mes gens avec leur mains faible quand on fait des exercices sur stands et justement, le tir est beaucoup plus précis car ils font plus attention à ce qu'ils font
je dirais justement que c'est meme mieux de pilote avec sa main faible:detective

Ben avec un manche classique et les gaz à gauche, faut avoir un CAP contorsionniste !!

Snake (PB0_Foxy) a écrit :je travaille pas cette semaine mais je ramènerai la semaine prochaine la vue en coupe de la bestiole et quelques infos technique si ca intéresse

Salut,

Juste un ptit "up" pour te dire que si, à tout hasard, tu as la doc sous le coude et qq minutes pour la scanner, je suis intéressé.

Luigi a écrit :Salut,

Juste un ptit "up" pour te dire que si, à tout hasard, tu as la doc sous le coude et qq minutes pour la scanner, je suis intéressé.

y'a qu'a demander

vue du PTU


vue en coupe


petite explication du fonctionnement


Désolé pour le retard j'avais complètement oublié !
La je vais aller me coucher car je suis un peu dead de ma nuit mais si il faut demain je ferai un petit topic sur le fonctionnement de l'engin

Pour le petit topic, je pense pas que ce soient les gens d'ici qui vont dire non !



En tout cas, merci déjà pour la doc

Merci pour la doc.

J'ai compris le principe sur le papier. Mais physiquement, j'ai du mal à piger comment ca marche. A quelle endroit l'énergie est physiquement transférée d'un système à l'autre, et par quel moyen?

Si j'ai bien pigé, ça fonctionne comme le moteur-pompe du Jaguar...En fait, pour simplifier il s'agit de 2 pompes hydrauliques liées mécaniquement entre elles. Lorsque les pressions des circuits sont identiques, le moteur-pompe est "isolé" par des by-pass. Lorsqu'une baisse de pression est détectée (manocontact hydraulique), les by-pass laissent passer le liquide hydraulique jusqu'au moteur-pompe: le coté alimenté par de l'hydraulique sous pression fonctionnera comme un moteur hydraulique qui entrainera le coté opposé (pompe).

@+

Bonjour,

Je me permets de m'immiscer dans la conversation pour tenter d'expliquer le schéma. J'ai suivie il y a quelques années une licence professionnelle en maintenance aéro à Toulouse et ai vu comment ça fonctionne. C'est loin alors corrigez moi si je me trompe.

On trouve deux pompes axiales reliées mécaniquement. Ces pompes axiales sont composées de pistons et d'un plateau incliné variable (pour le circuit jaune) ou non (le circuit vert). Cf cette animation pour voir le fonctionnement d'une telle pompe.

Le transfert d'énergie est géré par le plateau incliné variable (variable cam) commandé par un servomoteur (servomoteur assembly). Plus la différence de préssion augmente plus le plateau va s'incliner et inversement.
La pompe "pompe" de l'hydraulique que lorsque le plateau est incliné. Si il ne l'est pas, la pompe sera simplement en by-pass. Elle pourra tourner(entrainée par l'autre circuit) mais elle ne délivrera aucune puissance.

En gros voila
Bon vol à vous malgré la météo :-/

OK. Merci à vous pour vos explications.

Coucou


Je rebondis sur le sujet du "A320 barking".

Lors d'un petit saut de puce ce matin (Mahon-Barcelone, ~30' de vol), l'avion a bien "aboyé" (normal) au démarrage, mais aussi pendant le vol, à intervalles irréguliers et sur des durées variables (de quelques secondes à quelques minutes).

Fort de ce que j'ai appris ici, j'ai rassuré quelques collègues (non, on ne perd pas de morceaux... enfin... pas encore...) mais je me demande ce qui a pu amener un différentiel de pression régulièrement > 500psi entre les circuits vert et jaune ?? Je n'ai pas souvenir d'avoir eu ce barking à un autre moment que la mise en route sur les autres vols A320 que j'ai pu effectuer...
Panne d'une pompe ?
Si oui, et vu que les premiers aboiements ont eu lieu assez très rapidement (le temps d'atteindre à la louche 3000'), est-ce autorisé (MEL ?) de partir avec une pompe hydro HS ?


Merci d'avance pour vos lumières,
++
Az'

panne d'une des pompes moteur plus que certainement
après, je ne vois pas trop où est réellement le problèmes sur un vol de 30 minutes...
d'autant plus qu'on a encore derrière une pompe moteur, une pompe électrique, le circuit vert et sa pompe électrique et la RAT et sa pompe...