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N'est-il pas possible, un jour, d'avoir une vidéo d'un engin qui refusera de quitter le sol ? Qu'on puisse enfin s'exclamer : "ah ! il ne vole pas !"

c'est un fake cette vidéo : on voit un 787 décoller c'est pas possible il est pas encore prêt
j'adore le public on dirait le même que dans un concert de patrick bruel
sinon j'ai été surpris par la flexion des ailes, bien que le format de la vidéo ne soit pas correct dès le début. mais ça surprend quand même. ils n'ont pas mis de fuel dans les réservoir ?

sinon j'ai été surpris par la flexion des ailes, bien que le format de la vidéo ne soit pas correct dès le début. mais ça surprend quand même. ils n'ont pas mis de fuel dans les réservoir ?

Je me suis fait la même réflexion, vraiment impressionnant.

Surement un peu des deux...pas besoin de mettre le plein pour un premier vol.

Pas le 787 que j'ai regardé mais l'avion d'accompagnement moi ^^"

Ouais, par contre y'avait un gros machin blanc bleu a coté. Ca fait tache quand même.

Une autre vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=z8BHr1ckycU


On le sent vraiment léger sur le coup, il ne demandait qu'a décoller cet avion.

Au delà de la guerre Airbus/Boeing, c'est quand même le monde de l'aviation qui progresse, en effet, que serait-ce Airbus sans Boeing et vice versa ? N'avoir aucun concurrent c'est la porte ouverte à l'immobilisme technique.


Il reste quand même impressionnant ce Boeing, les moteurs sont ÉNORMES !

Yan a écrit :Pas le 787 que j'ai regardé mais l'avion d'accompagnement moi ^^"

T-33 ??

...

E-crew a écrit :T-33 ??

Boeing Commercial Airplanes has three airworthy chase planes in their inventory located at Boeing Seattle (BFI). Two of the planes are ex-RCAF Canadair CT-33's, registered N109X (red) and N416X (blue). The other plane is a Northrop T-38A (with an F-5B tail), registered as N38FT. These planes are somewhat regularly used for various purposes including air to air photo shoots and for AWE&C flight testing missions.

http://www.airliners.net/search/photo.s ... arch=N109X

http://www.airliners.net/search/photo.s ... arch=N416X

http://www.airliners.net/search/photo.s ... arch=N38FT
...

ouaih cette vidéo confirme, les ailes fléchissent sacrément.

pour moi, l'un des plus beau boeing !!! bcp plus beau que le 777 en tout cas

Ca fait plaisir de le voir enfin voler...

firag a écrit :ouaih cette vidéo confirme, les ailes fléchissent sacrément.

Même à l'arrêt, au sol, elles ont déjà un dièdre sacrément prononcé !
Le saumon est presque déjà au niveau du sommet du fuselage !...

firag a écrit :sinon j'ai été surpris par la flexion des ailes, bien que le format de la vidéo ne soit pas correct dès le début. mais ça surprend quand même. ils n'ont pas mis de fuel dans les réservoir ?

Pour que ca fasse pas de boule de feu photogénique quand il se crashera

Concernant les crash, avec Airbus, on ferait bien de pas faire trop les malins car dernièrement..

Rob1 a écrit :Pour que ca fasse pas de boule de feu photogénique quand il se crashera

Je trouve ça déplacé... Y'a quand même 2 pilotes à bord...

Merlin (FZG_Immel) a écrit :Concernant les crash, avec Airbus, on ferait bien de pas faire trop les malins car dernièrement..

Vi, y a pas de quoi être fière en ce qui conercne le seul A380 d'Air France, 2 problèmes qui le laisse sur le tarmac en 2 mois..

La conversation prend une tournure polémique sans intérêt.
Je ne vois pas ce qu'on gagne à compter les points de cette manière.

Luzi a écrit :Vi, y a pas de quoi être fière en ce qui conercne le seul A380 d'Air France, 2 problèmes qui le laisse sur le tarmac en 2 mois..

Seul cette A380 à l'air d'avoir des soucis, les autres n'ont a prioris rien à signaler.
Il s'agit surement d'un mauvais numéros; ça arrive.
Certaines machines ont plus de soucis que d'autres, c'est pareil avec certaine bagnole...

Merlin (FZG_Immel) a écrit :Concernant les crash, avec Airbus, on ferait bien de pas faire trop les malins car dernièrement..

pourquoi "on" j'ai rien fait moi

Peut être que sans le savoir tu participes à un complot judéo-boeïngo-francmaçono-parano-...qui vise à destabiliser Airbus !!

hogan a écrit :Seul cette A380 à l'air d'avoir des soucis, les autres n'ont a prioris rien à signaler.
Il s'agit surement d'un mauvais numéros; ça arrive.
Certaines machines ont plus de soucis que d'autres, c'est pareil avec certaine bagnole...

Ça parait étrange quand même qu'aux vues des centaines de tests effectués a Toulouse des anomalies de ce genre apparaissent, mais comme tu dis c'est surement un mauvais numéro.

J'espère quand même qu'ils bâclent pas les essais aux sorties d'usines pour rattraper le retard des livraisons.

Pour les autres A380, il y a eu de très graves problèmes, chez Singapore Airlines d'ailleurs, mais les tests chez Maité n'ont pas été effectué convenablement...

http://actualite.aol.fr/actualite-monde ... =Actualite

Si même le SNPL (qui n'est pas réputé pour sa finesse et sa largesse d'esprit) dit que c'est pas grave, voire normal, faut pas s'inquiéter.

hogan a écrit :Seul cette A380 à l'air d'avoir des soucis, les autres n'ont a prioris rien à signaler.
Il s'agit surement d'un mauvais numéros; ça arrive.
Certaines machines ont plus de soucis que d'autres, c'est pareil avec certaine bagnole...

Tu oublie les A380 d'Emirates qui ont eu souci sur souci, a tel point qu'ils ont exigé des avions plus matures pour les livraisons suivantes ...

Le A380 n'est pas un exemple de fiabilité pour l'instant.

Sunstrikes a écrit :Tu oublie les A380 d'Emirates qui ont eu souci sur souci, a tel point qu'ils ont exigé des avions plus matures pour les livraisons suivantes ...

Le A380 n'est pas un exemple de fiabilité pour l'instant.

Il faudrait comparer avec des chiffres du 777 à sa sortie par exemple parce que c'est sûrement souvent que ça arrive ces petites pannes au début.
En tout cas l'A380 est plus économe que ce qu'avait annoncé Airbus, ce qui doit être un cas assez rare dans l'industrie...

les pannes comme ça arrivent surtout depuis qu'on bourre les appareils d'électronique au point d'en faire des ordinateurs volants...

mais me^me avant, il y a eu souvent des trucs à corriger par la suite, ou qui ont coulé des apapreils...

le Comet, et ses soucis de vieillissement de structure prématuré, qui a provoqué plusieurs catastrophes.

le 707 et son instabilité en lacet qui a rendu malades un bon nombre de passagers et allé jusqu'à provoquer quelques crashs avant qu'une dérive agrandie ne soit installée afin de régler le problème définitivement...

tous les nouveaux avions, surtout quand ils défrichent un domaine tout nouveau (grande taille pour le A380, combinée avec tout un tas d'autres innovations) connaissent des débuts où il faut rôder les systèmes et trouver les bugs passés encore inaperçus jusque là...