Check-Six Forums

Mais non. Il faut simplement dire aux passagers quand tirer la poignée : au troisième rebond

bah.. rien n'obligerait à ouvrir le parachute immédiatement (sauf éjection à TBA)

du coup, les remous, no problemo...

par contre, t-shirt et tongues au FL 300... glaglagla...

oui et la vitesse de la baffe , car sans casque ca pique un peu LOL

t'imagines le rêve; mesdames et messieurs en cas de problème un gueneau 458-40 ainsi qu'un Ulmer 82GK se trouvent sous votre siège...........

"... les personnes ayant des insuffisances cardiaques sont priées de se faire connaitre auprès du personnel de cabine afin de recevoir une injection léthale sans douleur, merci d'avoir choisi notre compagnie aérienne..."

oué ca fait peur :laugh:

.

bee a écrit :Pour les parachutes sur liner, , ils devraient être tous être en torche, cause les remous derrière l'avion

Les paras américains et russes (et peut-être d'autres ? pas les français en tout cas) sautent d'avions à réaction (C-17, C-141, C-5 éventuellement, Il-76). Ca n'a pas l'air de poser de problèmes (ouverture manuelle pour les Russes, je sais pas pour les US).

Rob1 a écrit :Les paras américains et russes (et peut-être d'autres ? pas les français en tout cas) sautent d'avions à réaction (C-17, C-141, C-5 éventuellement, Il-76). Ca n'a pas l'air de poser de problèmes (ouverture manuelle pour les Russes, je sais pas pour les US).

Je peux me tromper; mais je pense qu'ils ne sautent pas par dessus la dérive.

Et puis en même temps c'est des paras quoi...

ouverture manuelle pour les Russes, je sais pas pour les US

SOA pour les paras US