Le casque des pilotes du F-35 dévoilé

[maitretomtom]

(Oui je sais ce n'est pas une mouche mais un taon)

[pilfranc]

Ohhh,le retour de Luke et de Mouche'vadeur....

[Hood]

@ Hood, je ne pense pas pusique un HUD est transparent quand même, pour le casque idem, donc tu dois pouvoir y régler la transparence pour le confort du pilote.

Tu ne m'as pas compris. Je ne parle pas de transparence ni de distance de collimation, c'est clair que c'est à l'infini comme sur un HUD.

Ce que je veux dire c'est que le pilote à l'habitude d'avoir des infos de pilotages, la devant lui, sur tous les avions du monde. La il aura des infos tout le temps en permanence, ou qu'il regarde.

A quoi ressembleront ces infos dans le HMCS une fois que tu as tourné la tête sur la gauche ou la droite ? Que deviennent les barres d'attitudes, les infos de vitesse, et surtout comment valider la symbo que le système soit toujours bien alignée avec l'avion au cours du temps...

[Barcode]

...Depuis Doom et Quake on fait tous ça

Je ne vois pas le probleme pour afficher ces donnés sur un support mobile ET azimuthal.

Les systemes de projection ou de perception rétignienes n'y sont pas pour rien non plus.

Maintenant je sors, "comme un prince..."

[Scrat]

Hood, le HCMS ne sert qu'à désigner une cible, pour l'instant avec le AIM-9X. Il ne fournit aucune autre donnée ni ne projette des infos sur la vitesse et la situation 3D de l'avion.

[fockewulf]

Il devrait, puisqu'il remplace completement le HUD. Il est logique que l'on y retrouve l'ensemble des informations apparaissant sur son prédécesseur.

[Milos]

Maintenant je sors, "comme un prince..."

Comme disait Momo :laugh:

[Moos_tachu]

[quote="Cool&quiet"]euh ca je crois savoir que ca n'est pas possible a cause d'une histoire un peu triste entre la tendret&#233]
Pour info, lors la première éjection supersonique de l'histoire, le pilote était en chemisette, short et baskets (la tenue Merlin standard quoi, même si je ne connais pas la couleur des fleurs).
Il s'en est tiré bien amoché (fractures + brûlures + contusions, et plus ou moins aveugle pendant quelques jours), mais vivant.

C'était depuis un F-100, et c'était bien sûr accidentel (je veux dire par là que ce n'était pas un test, encore heureux !)
Si le pilote était dans une tenue aussi "exotique", c'est qu'il n'avait pas prévu de voler ce jour-là, et avait sauté dans un avion à l'improviste pour remplacer un copain au pied levé pour ce qui devait être un vol d'essai de routine, sans prendre le temps de se changer...

On peut dire qu'il a mal choisi sa tenue pour entrer dans l'histoire !
Comme quoi c'est toujours le jour où tu oublies de prendre ton parachute que tu as un pépin...

[Oxitom]

Ouais et puis un pepin ça remplace pas tellement un parachute..

[Redhot]

Citation:
Maintenant je sors, "comme un prince..."

Comme disait Momo :laugh:

Trop bon

[Hood]

Ca me rassure que vous trouviez ça si simple, parce que pour info, ca ne l'est pas pour ceux qui font les casques en questions

[Valkyrie]

[quote="Hood"]Ca me rassure que vous trouviez &#231]

Peut etre que les infos sur l'avion reste dans le coin le plus proche de l'avant de l'avion? donc encore visible mais décentré(ou une version light du HUD)?

[chameloon]

En tout cas, ça donne un look assez...etrange...

[kinder594]

je preferais le prototype du casque du rafale... je ne sais plus son nom mais lui, avait de la gueule.

[chameloon]

je preferais le prototype du casque du rafale... je ne sais plus son nom mais lui, avait de la gueule.

Le Gerfaut, peut etre...

http://www.le-webmag.com/article.php3?i ... =6&lang=fr

[Cool&quiet]

je vois tres bien ce que veut dire Hood , et j'avoue que je me range à son interrogation . les montants de HUD , les arceaux de verrieres , tout ca se sont des choses qui aide le pilote à savoir où il regarde ! afin de savoir où tirer sur le manche et comment pour amener la cible qu'il suit du regard graces au palier à roulements monté dans la nuque . si les infos sont toujours dispos devant soit ca fait bizzare ... pour comprendre ce que je dit prener Lockon , votre TrackIR , metter vous en vol palier , activer le mini-hud , enlever l'affichage cokpit et ....enroulez vous ....

vous allez vite comprendre ..pratiquement impossible , aucun repere spatial dans un ciel bleu sur fond bleu et le sol pas beaucoup mieux .malgre le mini hud qui quelques part rajoute à la confusion .

l'argument de l'oreille interne ne tient pas , en fonction des evolutions , on sait bien que le pilote ne doit se fier qu'aux instruments et pas au sensations .. donc comment faire ?

[RaZoR31]

(Oui je sais ce n'est pas une mouche mais un taon)

(C'était l'occas pour la remettre... )
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

[bandini]

Enlever l'affichage cockpit, c'est un peu different non ?
Le champ de vision de l'oeil est beaucoup plus grand que ce que peut permettre un écran, et les mouvement de tetes "reels" d'une amplitude plus importante qu'avec un track IR, donc on sait plus facilement ou on regarde.

Mais c'est vrai qu'un HUD toujours présent ça doit faire bizarre. Cela dit rien ne dit que le HUD est toujours présent de la meme manière, puisque les éléments du HUD qui materialise la trajectoire par exemple, sont forcément fixé dans l'espace.

Edit :
On en parle ici, notamment du fait que certaines info doivent disparaitre lorsque on ne regarde plus dans l'axe.

Pour la distance d'affichage, ça doit etre reglable par le pilote

[Marc"Phoenix"]

Je vois pas le probleme Cool , et puis compare a un simu , c'est pas la meme chose, tu as des impression "physique"autre que la vue, d'autre part le soucis doit venir plus de la conception que de l'application par le pilote, ce n'est qu'une question d'habitude et entrainement je suppose

[eutoposWildcat]

[quote="Cool&quiet"]je me range &#224]

Le casque n'empêche aucunement de voir tout ça, bien au contraire . Il ne restreint pas le champ de vision des pilotes, il ne fait qu'apparaître une symbologie en surimpression, symbologie qui n'est pas nécessairement envahissante. Il n'y qu'à regarder déjà aujourd'hui ce qu'affiche, par exemple, le HUD d'un F-16 en dog: c'est très dépouillé, et réduit à l'essentiel pour cette phase de combat.
Par ailleurs, en combat enroulé les pilotes regardent d'abord leur adversaire, par leur HUD. Donc dans cette phase de combat ils n'ont de toutes façons pas aujourd'hui les barres de tangage sous les yeux, par exemple (d'ailleurs, les barres de tangage sont souvent effacées en dog pour laisser place à des repères d'attitude moins "encombrants").
Au contraire, les pilotes, je pense, seraient ravis de n'avoir pas à rediriger leurs yeux vers l'avant pour vérifier leur vitesse ou leur attitude éventuellement, et ce genre d'indication ne prend pas nécessairement beaucoup de place.

D'ailleurs, lorsque le pilote ne regarde pas dans l'axe, il n'a sans doute effectivement pas forcément besoin d'avoir beaucoup d'informations disponibles: probablement vitesse, altitude, attitude, position de la cible et domaine de tir, et voilou. En sachant que la moindre indication serait de toutes façons un progrès, puisque aujourd'hui lorsque le pilote ne regarde pas vers l'avant, il n'a de toutes façons plus aucune indication de ce genre.

Sinon, pour l'expérience du simu: si on se met en champ bien large, pour avoir sous les yeux ce que voient des yeux dans la réalité, c'est-à-dire en principe 180°, c'est pas si difficile que ça, en réalité. En revanche, si on reste en champ visuel étroit, là il est vrai que ça devient déjà nettement plus difficile.
En outre, il ne faut pas oublier que dans la réalité on sait très bien dans quelle direction est dirigé notre regard par rapport au reste du corps, donc par rapport à l'avion, et un pilote sait en conséquence toujours, même s'il regarde en effet un coin de ciel bleu, si ce coin de ciel est au-dessus de lui, ou au-dessus un peu en arrière à gauche, ou au-dessus à droite, etc. . Le problème de désorientation qui peut se produire dans ce cas-là en simu n'existe pas pour un pilote réel, qui sait toujours où il regarde relativement à l'axe de l'avion.

[Redhot]

je vois tres bien ce que veut dire Hood , et j'avoue que je me range à son interrogation . les montants de HUD , les arceaux de verrieres , tout ca se sont des choses qui aide le pilote à savoir où il regarde ! afin de savoir où tirer sur le manche et comment pour amener la cible qu'il suit du regard graces au palier à roulements monté dans la nuque . si les infos sont toujours dispos devant soit ca fait bizzare ... pour comprendre ce que je dit prener Lockon , votre TrackIR , metter vous en vol palier , activer le mini-hud , enlever l'affichage cokpit et ....enroulez vous ....

vous allez vite comprendre ..pratiquement impossible , aucun repere spatial dans un ciel bleu sur fond bleu et le sol pas beaucoup mieux .malgre le mini hud qui quelques part rajoute à la confusion .

l'argument de l'oreille interne ne tient pas , en fonction des evolutions , on sait bien que le pilote ne doit se fier qu'aux instruments et pas au sensations .. donc comment faire ?

En effet, je n'avais pas compris ta remarque Hood. Il y a quelque chose queje n'est pas bien compris : enfait, le pilote aura une visière normale, où sera affiché en son centre une sorte de HUD si bien qu'il aura accès aux infos où qu'il regarde. Dis moi si je me trompe mais tu dis d'enlever les repères visuels du cokpit, verrière, etc. Je ne vois pas pourquoi puisque le pilote les verra, il aura juste un petit affichage devant les yeux transparent.
Sinon à mon avis le côté physique du réel n'est pas comparable à une simu.
Il faudra cependant, en effet, rééduquer le pilote à recentrer son regard vers le devant de l'avion pour tous ce qui est tir, etc.
De plus, il est quand même conscient de ses mouvements de tête et de son équilibre puisque celui-ci est cette fois ci régit par l'oreille.

Donc en conclusion, il faudra peut être que le pilote s'habitue un peu, mais je ne vois pas pourquoi ce système serait gênant.

l'argument de l'oreille interne ne tient pas , en fonction des evolutions , on sait bien que le pilote ne doit se fier qu'aux instruments et pas au sensations .. donc comment faire ?

Je ne suis pas d'accord avec toi, même lors de vrille, et autres manoeuvres assez mouvementées, le pilote ressent ce qui se passe. Ensuite il se sert des instruments parce qu'il ne peut déterminer, son altitude et plein d'autres trucs. Je ne sais pas éxactement, il faudrait demander à un spécialiste. Ce dont je suis certain, c'est que le pilote n'est pas conscient de sa position dans l'espace grâce à la vue]vous allez vite comprendre ..pratiquement impossible , aucun repere spatial dans un ciel bleu sur fond bleu et le sol pas beaucoup mieux .malgre le mini hud qui quelques part rajoute à la confusion .[/QUOTE]

Cela confirme bien ce que je dis, ce n'est pas la vue... C'est pour cette raison que la simu ne peut se comparer à la réalité, tout du moins pour l'instant.

++

[kinder594]

Non je parlais de ce prototype là... Quelle gueule.

[maitretomtom]

Non je parlais de ce prototype là... Quelle gueule.

Va expliquer aux gens après ça qu'il ne faut pas utiliser un casque de pilote pour faire de la moto.....

[TMor]

Questions bêtes... Est-ce que les infos sur/du HMS sont enregistrées dans la boite noire ?
Y a t'il une caméra dans ces casques, pour faire comme dans les vidéos des HUD lors des dogfights ??? :laugh: :laugh: :laugh:

[Don Diego 2000]

Ce dont je suis certain, c'est que le pilote n'est pas conscient de sa position dans l'espace grâce à la vue; il l'est donc grâce à l'oreille.

Oui sans la vue effectivement on ressent toujours des accelérations, mais c'est impossible de les ranger dans l'ordre sans une référence visuelle et c'est la désorientation assurée ! Et j'imagine facilement que lors d'une vrille involontaire il ne soit pas forcément aisé de déterminer dans quel sens on tourne ( sauf quand ça s'arrête, où là ça continue de tourner ... dans la tête )