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China has at least 200 stealthy J-20 fighters and more than 240 J-16 multirole strike aircraft in service, based on analysis of construction numbers painted on the jets by a Chinese military aviation expert.

Andreas Rupprecht, who has authored several books on China’s military aviation industry and the People’s Liberation Army Air Force, told Defense News that based on the construction numbers seen on the jets at the Zhuhai Airshow, there have been four production batches of the J-20 and 11 batches of J-16s.
He noted that two of the Chengdu J-20 fighters at the show had “CB0369″ and “CB0370″ painted in small letters behind the canopy of the jets. Based on previous examples seen in public or on photos and videos released by China, “CB03″ would indicate the jets were from the fourth production batch, with “CB00″ being the first.
The last two digits of the construction number indicate the running number of that particular batch, with the jets at the air show being the 69th and 70th aircraft in the fourth production batch of J-20s.
He added that, based on his previous research, his “conservative estimate” is that the previous three production batches of J-20s had at least 18, 46 and 56 airframes, respectively. And adding 70 aircraft to the fourth batch and approximately 18 low-rate production platforms would bring the total J-20 production to 208 aircraft.

The presence of J-20s on static display at the air show has allowed photographers to obtain better resolution images of the aircraft than previously possible. The jets at the show, which runs Nov. 8-13, were powered by indigenous WS-10C engines and features low-observable sawtooth edges on their afterburner nozzles.
Justin Bronk, a senior research fellow for air power and technology at the U.K.-based think tank Royal United Services Institute, said “the surface detail shots show just how much progress the Chinese aircraft industry has made on manufacturing tolerance and quality control.”
Bronk told Defense News that based on photos of the J-20 low-rate initial production aircraft, which took part in the flying display at the 2018 Zhuhai Airshow, “China continues to make progress in closing the gap with U.S. low-observable designs.”

Meanwhile, the J-16 on static display this year carried the construction number “1105″ on the outside of its air intakes. According to Rupprecht, this indicates the aircraft was the fifth one of the 11th production batch.

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Kakumei a écrit : ↑

ven. nov. 11, 2022 7:31 pm

J-20 et J-16

JulietBravo a écrit : ↑

ven. nov. 11, 2022 7:57 pm

J’aurais vu le J-20 plus gros…

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Si rien n’a encore été officiellement révélé par Pékin, des images relayées sur twitter par le spécialiste de l’Armée Populaire de Libération (APL) Andreas Rupprecht, montrent une version modifiée du J-20.
Elle est immatriculée 2051 sur le nez de l’appareil intégralement peint en jaune. Si les images (ne sont pas de bonne) qualité et empêchent de constater l’ensemble des modifications, elles permettent néanmoins de découvrir certains changements apportés à ce qui semble être la variante « J-20B » des appareils du concepteur chinois

Les images permettent de conclure à une modification de la colonne vertébrale de l’avion par rapport à sa version d’origine. Surélevée, la partie supérieure du fuselage de l’appareil se confond avec l’arrière de la verrière. Cette disposition est pourtant décriée par certains pilotes de l'avion de combat furtif F-35 de Lockheed Martin car elle obstrue la vision par-dessus l’épaule. Cependant plusieurs raisons semblent pousser la Chine a développer cette mise en place.
En effet, cette configuration est similaire à celle de l’avion furtif J-35 produit par Shenyang Aircraft Corporation et actuellement en phase de développement. Il semblerait qu’elle soit privilégiée, car elle permettrait d’améliorer la traînée. Par ailleurs, cette option offrirait une augmentation de la surface interne de l’appareil donnant la possibilité d’une augmentation de l’avionique ou encore du stockage de carburant.
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Cette nouvelle version du J-20 semble (...) être développée en parallèle du turboréacteur à postcombustion chinois WS-15 conçu par le Shenyang Aeroengine Research Institute et fabriqué par la Xi'an Aero-Engine Corporation. Une fois associés, ce moteur devrait ainsi permettre aux Chengdu J-20 d’atteindre la super croisière sous conception chinoise
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