Check-Six Forums

ah..c 'est pas toi qui a posté loors de 65 dernières pages..?

Hein ? Quoi ? J'ai jamais pollué aussi longtemps ! (j'ai que 17 pages ).

Et non, jamais mon propos ne fera vendre des Eurof...

Puisque Merlin aime bien le Typhie en photo, en voila une petite série (pour ceux qui n'auraient pas vu ou lu le lien dans un autre post)

bon, une question:

là, il a pourri les deux moulins, la structure (pliée au niveau cockpit), radar et assimilés et dieu sait quoi encore...


il aurait pas été mieux inspiré de poser le truc sur le ventre? sans roues?


il y a eu des F-4 posés ainsi qui ont été relevés par une grue, on sortait le train et l'avion repartait au hangar sur ses roues.. on le retapait un peu, un coup de peinture et il revolait

+1

TooCool_12f a écrit :bon, une question:
il aurait pas été mieux inspiré de poser le truc sur le ventre? sans roues?

Quand il s'est aperçu que le train avant n'etait pas verouillé, peut étre a t'il tenté une rentrée train mais que celle ci a echouée (les 2 trains ne sont pas rentrés) et qu'il a été obligé de se poser sur les 2 principaux.

pas vérouillé... il était surtout pas sorti du tout

Mais vi mais la sequence merde peut etre si il y a qu un seul train qui est dehors, ce qui fait que t as plus la possibilite de le rentrer.
Et le fait que la perche soit encore dehors fait pencher pour un probleme d hydraulique

Tient en regardant la photo, je suis surpris de voir la présence d'un parachute frein.

Je croyais que cela n'existait plus dans les avions modernes.
Le tornado avait un mécanisme de reverse il me semble

[quote="TooCool_12f"]pas vérouillé... il était surtout pas sorti du tout ]

les voyants "train" en cabine de tous les avions du monde n'indiquent que 2 choses :

-train non verouillé bas : 3 "vertes" eteintes
-train verouillé bas : 3 "vertes" allumés

+ un voyant "rouge" pour la position des trappes :

-trappes non fermées : "rouge" allumée
-trappes fermées : "rouge" eteinte

dans le cas qui nous concerne le pilote a eu :

-"rouge" allumée : la trappe avant n'est pas fermée (car la sequence de sortie du train avant est incomplete)
-2 "vertes" allumées pour les trains principaux verouillés bas et une "verte" eteinte pour l'avant non verouillée bas

...par contre c'est bizarre qu'il n'existe pas de systéme "train secours" qui permet de shunter tout le circuit electrique de commande. A moins que ce soit le verin de sortie train qui ai laché...

ici une photo d'un pit de finfin



avec le panneau "train-bec-volet" au dessus de l'anemo-mach.
la poignée "train secours" est en bas a droite, a moitiée cachée et de couleur jaune stiée de noir

Quoi, elle est pas SD cette photo???

tant qu'on voit pas le have-quick et le mode4...

Vi Furie, le probleme c est que si l hydraulique lache, il n est pas dit du tout que t arrivera a sortir le train en secours. Mais la il faudrait connaitre le circuit hydraulique du typhon pour pouvoir en dire un peu plus

bien sur Knell, mais je suis obligé de me baser que sur ce que je connais. En tout cas sur nos zavions, le circuit "train secours" est independant des circuits hydrauliques normaux et utilise un accu hydrau qui ne sert qu'a ça : ouvrir les trappes et verouiller les 3 trains bas.
donc pour moi 3 soluces :

-1 ce systeme n'existe pas sur le foufoune et là faut étre sacrement con pour ne pas l'avoir implementé

-2 le verin sortie train avant est HS : train normal ou train secours = NADA

-3 le pilote a oublié de sortir le train en secours quand ça a merdé

El_Knell a écrit : Mais la il faudrait connaitre le circuit hydraulique du typhon pour pouvoir en dire un peu plus

ça c'est clur, mais ce type de panne est "interessant" a decoder.

Enfin t es au moins d accord pour dire que y a une grosse couille hydraulique pour que la perche soit encore dehors ?

Ensuite je viens de regarder ma doc mais le train n est alimenter que par le circuit 1 et en secours par le deux. Donc tu peux avoir une panne HyD 1+2 qui empeche la sortie du train.Surtout de la roulette de nez. (en cas de panne totale hydraulique le train sort par gravité, donc difficile pour la roulette)

Si c est ce cas la, c est interessant de voir que en panne hydraulique totale il y a de la reserve pour le commandes de vol.

Ensuite je viens de regarder ma doc mais le train n est alimenter que par le circuit 1 et en secours par le deux. Donc tu peux avoir une panne HyD 1+2 qui empeche la sortie du train

voui mais non
en fonct. normal, effectivement c'est le circuit 1 qui alimente et en cas de panne du 1 c'est l'hydrau 2.
en cas de panne des circuits 1 et 2 il te reste le circuit secours (la poignée jaune/noire) qui envoie dans le circuit la pression hydrau d'un accu gonflé au sol et qui le reste du temps est isolé du circuit normal.

-ouvre les crochets de trappes => ouverture des trappes
-ouvre les crochets trains => sortie train

la gravité n'a pas son mot a dire ici ou disons qu'on l'aide un peu a coup de 150bars dans le gesier.

Enfin t es au moins d accord pour dire que y a une grosse couille hydraulique pour que la perche soit encore dehors ?

right.
si je me souvient bien, on avait des cagades aussi en hydrau au sujet de la perche du jag

Si c est ce cas la, c est interessant de voir que en panne hydraulique totale il y a de la reserve pour le commandes de vol.

c'est pour ça que je penche pour une "béte" panne du verin sortie train avant.

Furie a écrit : c'est pour ça que je penche pour une "béte" panne du verin sortie train avant.

Ce qui est contradictoire avec le probleme de la perche .........

El_Knell a écrit :Ce qui est contradictoire avec le probleme de la perche .........

voui, mais c'est un avion anglais...

j'avais pas fait gaffe a ce detail : les trains principaux sont verouillés bas mais les trappes ne ce sont pas fermées : symptomes plus que probables d'un pb hydrau comme tu le disais.
si c'etait un pb uniquement a l'avant, ça n'aurait pas empeché de fermer les trappes.
il semblerais donc que tu avais raison et pas mwa...

Bonjour,

une petite question sur la serie de photo du presque crash du typhoon. Il y a une tres grosse fumée suivi de flamme qui sortent des reacteurs, ca vient de quoi ??

il a ingurgité les etincelles devant et ca a fichu le feux aux moulins ??

merci d'avance


a+

fanch

Quand tu vois la position de l entre d air il est fort probable que les moteur ont ingerés tout les debris qui resultent du frotement sur la piste. Ce qui est pas une garantie de bon fonctionnement sur le long terme.

Tient en regardant la photo, je suis surpris de voir la présence d'un parachute frein.
Je croyais que cela n'existait plus dans les avions modernes.

Oh si, ça existe encore sur la plupart des avions actuels, les pistes n'ayant pas toutes un cable d'arrêt, loin de là...

Furie a écrit : j'avais pas fait gaffe a ce detail : les trains principaux sont verouillés bas mais les trappes ne ce sont pas fermées : symptomes plus que probables d'un pb hydrau comme tu le disais.
si c'etait un pb uniquement a l'avant, ça n'aurait pas empeché de fermer les trappes.
il semblerais donc que tu avais raison et pas mwa...

Heu, Furie, les trappes des trains principaux du typhoon restent ouvertes en temps normal avec le train verrouillé bas.

Exemple une photo trouvée par Dr Google : clic
Et une autre prise par ma pomme au Bourget 2005 :