Check-Six Forums

jojo a écrit : ↑

mer. juil. 31, 2019 11:42 pm

Un appontage "classique" c'est avec la crosse.
Sinon il faut une barrière d'arrêt et c'est une procédure d'urgence qui fait des dégâts sur la cellule.

ironclaude a écrit : ↑

jeu. août 01, 2019 10:54 am

C c'est ce que peut faire la version B, mais elle se présente avec une vitesse d'approche x fois plus faible...

Deltafan a écrit : ↑

mer. juil. 31, 2019 11:03 pm

MACCHI M.C.202 a écrit : ↑

mer. juil. 31, 2019 9:53 pm

on peut se demander au regard de son cout et des moyens de détections si elle a un avenir.
https://www.cf2r.org/rta/quel-avenir-pour-la-furtivite/

Article intéressant, même si je suis bien incapable de dire dans quelle mesure il traite intégralement et correctement le sujet. Pour les SWIR, je suis un peu moins ignorant depuis que j'ai ramené ici un article sur le sujet, sur lequel plusieurs intervenants m'ont appris beaucoup de choses.

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... ivit%C3%A9

Il faudra qu'un jour je me décide à faire la même chose avec un article de DSI, beaucoup plus complet, sur le sujet de l'avenir de la furtivité :

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 8#p1722428

Cela confirmerait les doutes sur ce même avenir de la furtivité, à plus ou moins long terme, que nous sommes un certain nombre à exprimer ici depuis quelques années (notamment sur les topic du F-35 et du B-21).

Par ailleurs, je constate que la fin de l'article fait écho à ce que prévoient les concepteurs du SCAF pour leur appareil :

http://www.portail-aviation.com/blog/20 ... ncepteurs/

– Les « Remote carrier », des drones non réutilisables allant de quelques kilos jusqu’à 1 tonne, demanderont un effort important sur la réduction des coûts, la miniaturisation, et le vol en essaim.

Mais ceci dit, l'article de CF2R est peut-être un peu "précoce" quant à un F-35 "en partie anachronique", dans la mesure où il y a, actuellement, une zone de combat avec des F-35 opérationnels et divers systèmes de détection russes présents : la Syrie. Et, pour l'instant, je n'ai pas l'impression que le matériel russe ait réussi grand chose contre les F-35 israéliens (même si "on ne nous dit pas tout" de part et d'autre de la frontière israélo-syrienne, qu'Israël ne donne pas beaucoup d'éléments sur la participation du F-35 dans ses opérations et que les Israéliens semblent avoir voulu privilégier le F-15 au F-35 pour leurs futures commandes à l'oncle Sam).

ergo a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 12:54 pm

Vu que nos drones sont téléopéré depuis le Nevada (dans un premier temps) et dans un second temps utiliseront le satcom US .... je me fais aucun doute sur le fait que les US savent et voie tout ce qu'on fait.

warbird2000 a écrit : ↑

jeu. août 01, 2019 11:13 am

ironclaude a écrit : ↑

jeu. août 01, 2019 10:54 am

C c'est ce que peut faire la version B, mais elle se présente avec une vitesse d'approche x fois plus faible...

A condition comme tu l'a dit plus haut, que la tuyère est fortement inclinée
Je vient de lire un article ou il est écrit que les harriers pouvaient atterrir en théorie de manière classique cad sans inclinaison des buses
En pratique , ce n'était pas recommandé parce que les freins ne sont pas à la hauteurs sauf si la piste est très longue

L'avantage du mode SVRL , c'est comme le navire avance à une vitesse d'au moins 50 km/h .
Cela permet à l'avion d'approcher à par exemple 70 km/h.
Dans un avion classique la portance ne serait pas suffisante mais dans le cas du F-35 B
La faible portance générée par l'aile soulage le moteur et permet à l'avion d'atterrir avec un rapport poids poussée inférieur à un

freiner un avion ayant un vitesse relative de 20 km/h ne doit pas être un problème technique insurmontable.
J'ai aussi lu qu'en atterrissage vertical pur, les pneus du F-35 B ne duraient pas très longtemps

ergo a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 3:38 pm

Les premiers ont a envoyé nos gars au nevada (surement pour formation, mais aussi le temps de recevoir les stations de contrôle)
Aujourd'hui on est autonome .... hormis le satcom qui est toujours us

MACCHI M.C.202 a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 4:15 pm

ergo a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 3:38 pm

Les premiers ont a envoyé nos gars au nevada (surement pour formation, mais aussi le temps de recevoir les stations de contrôle)
Aujourd'hui on est autonome .... hormis le satcom qui est toujours us

Donc on ne l'est pas puisque la boucle n'est pas complète alors que les israéliens eux ont semble t il résolu le problème.
Ils ont le mérite d'avoir des décideurs qui aiment leur pays et qui ne le trahissent pas.
Pour moi c'est inadmissible qu'un pays comme la France ne soit pas indépendante notamment au regard stratégique que représente la défense.
Je ne suis pas surpris quand je vois tous ces généraux élevés sous la vache otanesque dont le plus emblématique est l'ancien CEMA.
http://prochetmoyen-orient.ch/pierre-de ... se-servir/
Car sur le terrain il y a ceux qui donnent leur vie pour la France et les intérêts américains ne sont pas ceux de la France .

PePe a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 4:03 pm

si j'étais pilote je serais assez inquiet à l'idée de faire un freinage ou un roulage très rapide avec un avion qui repose principalement sur un train central...

Milos a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 7:55 pm

PePe a écrit : ↑

sam. août 03, 2019 4:03 pm

si j'étais pilote je serais assez inquiet à l'idée de faire un freinage ou un roulage très rapide avec un avion qui repose principalement sur un train central...

Le Vautour le faisait.

tanguy1991 a écrit : ↑

mar. août 06, 2019 2:57 pm

Tiens… Les turques n'avaient pas planché sur l'idée de faire un porte aéronefs avec des F-35B a bord ? Un truc basé sur le Juan Carlos si je me souviens bien. Il en est quoi maintenant si ils sont hors du programme ?

tanguy1991 a écrit : ↑

mar. août 06, 2019 2:57 pm

Tiens… Les turques n'avaient pas planché sur l'idée de faire un porte aéronefs avec des F-35B a bord ? Un truc basé sur le Juan Carlos si je me souviens bien. Il en est quoi maintenant si ils sont hors du programme ?

Milos a écrit : ↑

jeu. août 01, 2019 10:49 am

jojo a écrit : ↑

mer. juil. 31, 2019 11:42 pm

Un appontage "classique" c'est avec la crosse.
Sinon il faut une barrière d'arrêt et c'est une procédure d'urgence qui fait des dégâts sur la cellule.

Justement, ma question était, techniquement pourrait il apponter de manière classique en se passant des brins et sans avoir besoin de la barrière ? En gros, de façon "classique", peut-il se poser très court, +- 300 m ? (la taille d'un pont)