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Le F-35 B du VMFA 211 sur l'essex sera déployé à Djibouti dans le cadre de manoeuvres effectuées par les marines

https://news.usni.org/2018/09/10/marine ... -readiness

warbird2000 a écrit :Le F-35 B du VMFA 211 sur l'essex sera déployé à Djibouti dans le cadre de manoeuvres effectuées par les marines

https://news.usni.org/2018/09/10/marine ... -readiness

Ce qui est impressionnant aussi sur cette photo, ces sont les Osprey, repliés au-dessus des F-35. C'est vraiment optimisé !
Les Transformers ne sont pas loin !

C'est claire qu'il ont pas un cm² inutile là dessus !

Par contre , je ne comprend pas qu'il parquent les F-35 à l'avant.

Dans cette config, impossible de faire un décollage dans un court
délai

Bah au vu des palettes qu'il y a sur le pont devant et sur l'ascenseur bâbord ils sortent d'un RAM probablement donc pour la mise en œuvre des aéronefs c'est un peu râpé... sur le CDG c'est la même chanson, on range serré à l'avant pour faire de la place au hangar arrière pour les RAM donc impossible de faire partir quoique ce soit d'autre qu'un hélico.

Du matos et... des marin(e)s !

d'un autre côté, la photo a sans doute été faite au départ des states.. ils n'ont aucune urgence à le sfaire décoller... au contraire... on a largement le temps de faire du rangement et de les faire décoller qq jours plus tard

Les US ne devaient-ils pas équiper certains de ces porte-aéronefs (LHD ?) avec uniquement des F-35B ? Il me semble l'avoir lu quelque part...sur Mer et Marine ou Opex 360 ou ici !

Komrad a écrit :Les US ne devaient-ils pas équiper certains de ces porte-aéronefs (LHD ?) avec uniquement des F-35B ? Il me semble l'avoir lu quelque part...sur Mer et Marine ou Opex 360 ou ici !

Non, mais ils avaient prévu du tout aérien sur la classe USS America (plus de radier pour les opération amphibie).
Puis ils sont revenus dessus. Cependant il me semble que c'était trop tard pour les 2 premières unités.

Les derniers retards (en l'occurrence de logiciel et pour deux mois minimum) du F-35 :

http://www.air-cosmos.com/le-f-35-face- ... iel-114933

Claymore a écrit :Bah au vu des palettes qu'il y a sur le pont devant et sur l'ascenseur bâbord ils sortent d'un RAM probablement donc pour la mise en œuvre des aéronefs c'est un peu râpé... sur le CDG c'est la même chanson, on range serré à l'avant pour faire de la place au hangar arrière pour les RAM donc impossible de faire partir quoique ce soit d'autre qu'un hélico.

Pour les ignares, un RAM, c'est quoi ? :p

Ravitaillement A la Mer.







Mais ça concerne aussi les palettes.


Et pour accélérer le mouvement, en général les hélicoptères sont mis à contribution pour le transport de palettes également.

Le diamètre du tuyau doit à peu près correspondre à la consommation de l'engin .

Le CDG non

Comment se fait le passage des cables d'un navire à l'autre, car j'imagine mal que ce soit robert qui balance ça par dessus bord vers l'autre navire.

phoenix a écrit :Comment se fait le passage des cables d'un navire à l'autre, car j'imagine mal que ce soit robert qui balance ça par dessus bord vers l'autre navire.

Bah a peu près si.

De mémoire c'est un fusil modifié qui tire un truc avec un petit cable attaché, puis on se sert du cable pour tirer les cables plus gros et les lignes de fuel.

phoenix a écrit :Comment se fait le passage des cables d'un navire à l'autre, car j'imagine mal que ce soit robert qui balance ça par dessus bord vers l'autre navire.

Plus de détail sur la manœuvre de RAM dans cette vidéo, dont le fusil lance- amarre :

Merci pour les réponses.

Pour revenir sur le système ALIS, j'aime bien la remarque du gars chargé de faire l'IOT&E ...

En gros ils ont un logiciel de maintenance, qui est tellement bien automatisé qu'il lui faut une équipe de maintenance et d'administrateurs dédié.

Donc, si je résume ... le logiciel automatique de maintenance à besoin d'une maintenance et une administration de tous les instants. Sont fort chez LM, ils ont vendu une maintenance automatique, mais ils n'ont jamais dis que le logiciel lui même serai autonome ... vraiment fort.

F-35-Maintenace-ception !

ergo a écrit :Pour revenir sur le système ALIS, j'aime bien la remarque du gars chargé de faire l'IOT&E ...

En gros ils ont un logiciel de maintenance, qui est tellement bien automatisé qu'il lui faut une équipe de maintenance et d'administrateurs dédié.

Par expérience (vécue avec notre ATAMS national) j'en avais fait une lecture différente. Par exemple, Defense aerospace écrivait : "Previous testing found that most ALIS functions work only with “a high level of manual effort by ALIS administrators and maintenance personnel.”".
"maintenance personnel" concernerait plutôt les personnels de maintenance aéro qui ont à utiliser ALIS dans leur quotidien. Le choc des cultures entre l'environnement théorique bien policé prévu par les développeurs d'ALIS et la réalité du terrain forte d'une multitude d'habitudes et de façon de travailler génère sans doute nombre de frictions. D'où les efforts monumentaux demandé aux uns et aux autres pour tout faire converger.

30 F-35 de plus pour les Pays-Bas ? :

https://www.defensenews.com/global/euro ... ore-f-35s/

1ers ASRAAM sur F-35 B(ritish) :

http://www.air-cosmos.com/le-missile-as ... que-115217

Deltafan a écrit :1ers ASRAAM sur F-35 B(ritish) :

http://www.air-cosmos.com/le-missile-as ... que-115217

Déjà mentionné page 227

Deltafan a écrit :30 F-35 de plus pour les Pays-Bas ? :

https://www.defensenews.com/global/euro ... ore-f-35s/

Cela confirme ce que l'on pensait . Un F-35 ne fait pas le job de deux F-16.

warbird2000 a écrit :

Deltafan a écrit :1ers ASRAAM sur F-35 B(ritish) :

http://www.air-cosmos.com/le-missile-as ... que-115217

Déjà mentionné page 227

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