Check-Six Forums

Ce qui est inquietant dans cette histoire, c'est pas tellement que le train avant soit tombé en panne (ça peut arriver) mais plutot que la commande de sortie manuelle de secours n'ait pas fonctionné

L'eurofoufoune il est génial : quand tu allumes le radar, c'est l'aerofrein qui sort, quand tu actionnes l'aérofrein, c'est le train avant qui rentre et quand tu sors le train, c'est le siege éjectable qui part
Leur programmeurs doivent être dislexiques

Ok!! ont vas dire:
Matche nul ! 2 partouts!
- 2 ventes exports pour le Typhoon, pour zero Rafale.
- 2 craches pour le Typhoon , pour zero Rafale!

Oké ?


(Rahhh!!! t'est méchant là! Kovy!!! bouhhhh!!! le vilain !!!! )

c'est marrant ça, à chaque fois qu'ils remporte un contrat export, ils ont un typhoon qui se crash

j'espere qu'ils ne prevoient pas trop de ventes export, sinon, ça va être l'écatombe

Kovy.. rien ne dit que le train n'étais pas sorti... Ct peut-être un pb de verouillage.

De toute façon, d'après les images photoshop virtuelles où l'Eurofoofoon a une configuration lourde, il peut pas sortir ses trains.

Alors en attendant de mettre les armements, il s'entraine...

il manquerai pas une H à hécatombe?

Les Britons nous refonts le coup des "Avions renifleurs"!
Surement la "tranch 3" ! pour le mode air-sol!


(c'est pas "Typhoon" qu'ils auraient dût le nommer! mais; "Jean-Paul II")

j'imagine que la dispo du rafale l'empêche d'avoir ce genre d'ennuis

rien à voir, c'est juste que chez Dassault, ils savent faire des trains d'aterrisage, eux

Merlin (FZG_Immel) a écrit :Kovy.. rien ne dit que le train n'étais pas sorti... Ct peut-être un pb de verouillage.

I was about fifty metres from the runway when the crash happend. The fire crew responded within 10 seconds of the aircraft coming to a standstill, although there was no fire.

The plane was moved today (17/01/06) at about 1100. It was lifted using a crane, leaving the nose cone on the runway (later moved).

The cause is thought to be a faulty hydraulic hose. The co-pilot was asked to manually release the front wheel however this was unsuccesful. A decision was made to land and not eject.

The sound was awsome when it hit the deck, the engines on max reverse before being shut off.

L'avion a donc atterri sur son train principal, puis au dernier moment, posé le nez sur la piste

the engines on max reverse before being shut off.

Y'a des inverseurs de poussée sur les EJ200 !!!????

Meuh non... un journaleux qui confond le TORNADO avec le TYPHOON... remarque, on pourrit se tromper, c'est la même techno

ça prouve le sérieux de la citation de Kovy... c'est du propre.

/me s'installe avec un paquet de chips et une Guinness pour regarder le match. Allez l'Eurofoufoune!!!

Kovy a écrit :rien à voir, c'est juste que chez Dassault, ils savent faire des trains d'aterrisage, eux

Le train, ouais... mais chez Herbert Dassault, c'est tout le reste de l'avion qui pose un problème, dans le cas du Ravale

Vous pouvez donner des arguments là svp, c'est un peu nawak. Hu.

Kovy a écrit :rien à voir, c'est juste que chez Dassault, ils savent faire des trains d'aterrisage, eux

ben justement, ce n est pas Dassult qui les fait mais messier (Dowty ?) Qui fait d ailleurs le train du C17 de l A380 et du 787.

Comment Kovy explose tout seul le Rascale... il donne même le bâton pour se faire battre

ben justement, ce n est pas Dassult qui les fait mais messier (Dowty ?) Qui fait d ailleurs le train du C17 de l A380 et du 787.

Merci je sais.
Je fais simple pour pas embrumer le foufouneurs c'est tout

Au passage c'est aussi messier qui est responsable du train d'atterro du foufoune 2000... comme quoi, si on leur donne des directive pourries, ils peuvent faire des trains pourris

Le train, ouais... mais chez Herbert Dassault, c'est tout le reste de l'avion qui pose un problème, dans le cas du Ravale

Au moins ça permet de pas être ridicule à l'atterro comme l'eurofoufoune

J'imagine d'ici le pilote de foufoune, grimpant fiermant dans son jet, decollage tonitruant, 70 ° d'incidence, mach 2, 60 000 pieds, 10 su-35 abattus en moins de 4 minutes, retour à la base, fly by sur la tour pleine PC pour la frime, approche style PTU, kiss landing, freinage aero aux petit oignons.... et final lamentable sur le pif

Kovy a écrit :Au moins ça permet de pas être ridicule à l'atterro comme l'eurofoufoune

pas d'accord.
la ptite fougne en version chercheur de truffes est pas mal je trouve.
et puis, avec son petit air couillon, je le trouverais presque beau, du moins attendrissant...
sacrée daubasse quand meme !

Kovy> c'est vrai que pour avoir l'air nouille à l'attéro, faut déjà arriver à décoller, et comme disait Merlin plus haut, le Farfale et les dispos, hein, tout ça tout ça

Booly, champion de la mauvaise foi

la dispo de la foufoune risque de prendre un coup dans les prochains mois...
Mais bon, ils ont l'habitude chez Bae... les saisons complete au sol pour cause de réécrécriture complete du FCS en urgence, il connaissent bien (faut dire que être responsable du crash du typhoon, du F-22 et du gripen, ça leur donne une certaine notoriété dans le milieu)

Sois pas mauvaise langue, mon Kovy... tu crois que ça a empêché Microsoft de vendre leur travail d'avoir des OS instables et perclus d'erreurs? C'est sur, c'est autre chose que la panne de courrant générale du système informatique d'un avion dont nous tairons le nom par pudeur, gentillesse et délicatesse

surtout que si ce qu'a raconté tonton chichi au FOST ne sont pas des paroles en l'air, faudrait avoir les moyens de balancé vos ASMP....