Check-Six Forums

c'est à croire que tu ne fais jamais d'erreur. tu dois être l'étre parfait....le 5ieme éléments

A ce niveau là l'erreur ne pardone pas. On ne peut pas charger une sauvgarde si on se plante.
Non seulement tu mets en perile ta vie mais celle des autres aussi.

Originally posted by MayDay-MayDay@Mar 17 2004, 07:02 PM
En civile oui !!!

PP-IFR ? CPL-IR ?

Tu essayes de me faire passer des tests

Originally posted by MayDay-MayDay@Mar 17 2004, 07:10 PM
Tu essayes de me faire passer des tests

Pas du tout, je me demandais simplement à quelle étape de ton PP tu te trouvais.

CPL-IR integré

Originally posted by MayDay-MayDay@Mar 17 2004, 06:02 PM
En civile oui !!!

Militaire non, on m'a dit tu es trop grand 185cm

Qui "on" ?

Parce que perso avec mon 1m90 pas de pb....

Si le "on" c'est des amis, des gens "qui connaissent", tu t'es fais en***er
Si c'est un médecin militaire, c'est pas de bol d'avoir un segment trop grand à 1m85 c'est qd même assez rare, généralement les membres sont encore en dessous des limites assez tranquillement.....

A ce niveau là l'erreur ne pardone pas. On ne peut pas charger une sauvgarde si on se plante.

je te rappelle qu'ils sont en formation et qu'à ce titre ils peuvent se permettre de faire des erreurs. les moniteurs sont là pour les recadrer. sinon autant les mettre directement en escadron.

pour moi caler (si on peut employer se terme) sur un jet alors que c'est le premier vol que tu fais sur ce genre de moyen de transport ne me permet pas d'affirmer que ces pilotes sont des nazes. surtout que je n'ai jamais posé le cul dans ce type d'avion. mais peut être es tu instructeur à Tours

Knell pourrait nous dire ce qu'il en pense

Originally posted by MayDay-MayDay@Mar 17 2004, 07:13 PM
CPL-IR integré

On continue notre petit jeu ? :D
T'es sur une compagnie nationale à codes barres, une affiliée ou ailleurs ?

Originally posted by FZG_franck66@Mar 17 2004, 07:14 PM
pour moi caler (si on peut employer se terme) sur un jet alors que c'est le premier vol que tu fais sur ce genre de moyen de transport ne me permet pas d'affirmer que ces pilotes sont des nazes.

Y a quand même cette histoire d'un A320 d'IT dont l'équipage a gentiment coupé les moteurs sur un Paris-Pau...

A ce niveau là l'erreur ne pardone pas. On ne peut pas charger une sauvgarde si on se plante.
Non seulement tu mets en perile ta vie mais celle des autres aussi.

Un pilote, civil ou militaire, commet environ 10 erreurs par heure. La différence entre un pilote expérimenté et un novice c'est la gravité des erreurs et la vitesse à laquelle elles sont détectées et corrigées.

Originally posted by FZG_franck66@Mar 14 2004, 12:09 PM
ce n'est pas une question de bol mais de compétence

Bof bof ...

Jaguar j'ai 26 ans. J'ai eu malheur de demander au mauvais moment donc j'imagine ( à l'age de 18 ) qu'ils devaient avoir trop de monde et ils n'ont trouvé que ça comme excuse.

je te rappelle qu'ils sont en formation et qu'à ce titre ils peuvent se permettre de faire des erreurs. les moniteurs sont là pour les recadrer. sinon autant les mettre directement en escadron.

Faux... Ils sont dans l'école de chasse. Càd ils ont déjà passé la selection en vol sur monomoteur à hélice (donc navigation, formation ect est acquis) et à priori ils ont choisi les meilleurs. Tu n'a pas vu l'autre qui régle ses instrument en plein vol en formation serrée au lieu d'anticiper les mouvements de leader???
De plus ils osent dicuter les ordres. HAHAHA des branleurs oui.

Pour El-doctor je ne suis pas dans la compagie nationale. Je suis dans une PME qui transporte des gens riches en jets privés.


P.S.

Indulgence ne doit être jamais de mise quand on fait un boulot dangereux et de plus ils ont droit à 5 fautes avant le vol d'évaluation et la commission.

Originally posted by MayDay-MayDay@Mar 17 2004, 07:25 PM
De plus ils osent dicuter les ordres. HAHAHA des branleurs oui.

Bon, c'est vrai que l'autre commet une erreur idiote puisqu'il doit pouvoir manipuler ses boutons sans les regarder, mais il ne me semble pas les avoir vu discuter les ordres. Et qui plus est, l'armée n'est pas toujours une relation de supérieur à subordonné, mais de supérieur à collaborateur et ça implique parfois un dialogue. Tu dois connaître ça avec le CRM.

Oui mais là on parle d'un autre niveau.

Dans cette serie il ne faut pas oublier que c'est 7 mois de progression qui ont été resumé en 5 episode de 20 minutes. Donc ca ne parle pas des resultats anterieur, peut etre tres tangeant, des simus pas forcement tt le temps brillant, des cours au sol suivis d'une oreille distraite et sanctionné aux tests, de l'ensemble des autres vols.
Ne pas arriver a demarrer un avion peut etre normal ou une faute grave. Ca depend des actions qui ont ammener a ce resultats. DOnc bien difficile de juger.
Et pour Mayday, regler les instruments en PS c'est normal et prevus, on forme les eleves a ça. Comment anticiper sur une trajectoire que l'on ne connait pas ? On ne peut pas... DOnc on ne juge pas

Faux... Ils sont dans l'école de chasse

c'est marrant ca, j'ai passé de nombreuses année à l'école et il m'a toujours semblé que j'y allé pour apprendre quelque chose

je ne suis pas du tout persuadé qu'on passe d'un monomoteur à piston à un jet même d'école sans un apprentissage....mais ce que j'en dis.....

d'accord avec Franck sur zébulon et Tuc tu fais de la nav à 180kts puis sur gadjet tu passes à 450kts et ca change entre 3NM/min et 7.5NM/min sans compter le pétrole qui s'épuisent très vite...
pareil en form une hélice ca freine mieux donc il faut s'adapter...
Enfin je pense que la pression constante y fait beaucoup et que ce n'est qu'à la fin de Tours que tu reçois tes ailes.

Tu l'as dis Sonny, l'hélice ça freine :P

Et quand y'en a deux ... :D :lol: :D :lol:

Pour ce qui est des erreurs, je suis d'accord avec Tigrou.

Pour le démarrage chaud, il y a 2 raisons qui font que ça arrive :

- la première, c'est que la check donne un régime pour cranter mais que par expérience, il vaut mieux attendre un peu plus, surtout au premier vol du matin. Ca tu l'apprends qu'au fil des heures.

- la seconde, c'est que c'est la première fois que tu démarres un réacteur de ta vie et tu es tellement pressé de bien faire que tu vas trop vite. EN FAIT, c'est comme avec une fille la première fois ...

Alors Knell a raison, on ne juge pas trop vite.

tu l'as dit Pouille je pense qu'elles freinent plus qu'elles ne tirent...
Le bonjour à tous à reims B)

Toujours est-il qu'en effet, ce n'est pas la meilleure promo qui a été choisie !! Mais ça, ils pouvaient pas le savoir avant ...

S@lut les garçons B)

Ci-dessous la réponse d'ARTE à ma question de savoir si une vidéo est disponible + si rediff prévue :

"Bonjour,
Nous vous remercions pour votre message et de l'intérêt que vous portez à notre
chaîne.
Il n'existe pas d'édition vidéo de l'émission "PILOTE DE CHASSE". Nous en sommes
navrés.
Nous vous signalons toutefois qu'une rediffusion des deux derniers épisodes aura
lieu en numérique - via les bouquets TPS (Canal 5) et CANALSATELLITE (Canal 10)
ou via un récepteur numérique classique sans abonnement - les 18 et 19 mars à
17h45. Nous espérons que vous pourrez l'enregistrer par ce biais à ce moment-là.
Cordialement,
Service Téléspectateurs"

Voilà qui a le mérite d'être clair ! (La prochaine fois, je me renseigne avant )

frenchy7th

Pour ce qui est des erreurs, je suis d'accord avec Tigrou.

Merci, Ô grand maître! :D

MEERRRRDDDEEEEEUUUUUUU le 19 je suis senser rentrer avec l ecole d ne visite a 17heures mais avec les embouteillages ca va etre chaud :(

Ah si desormais, il existe une edition DVD :P

Oups, desolé, Ghost, je => []