Abordage en vol de deux Alpha Jet de la PAF

[jojo]

Il y a quelques années AFM avait publié le témoignage d'un pilote des VVS qui de mémoire s'était éjecté d'un Mig 25 (ou 31 je ne sais plus) à M2+ suite à une explosion réacteur

J’ai en mémoire un pilote Indien qui aurait survécu à une éjection en MiG-25 à M2.35…à confirmer

[jojo]

Ici un pilote de F-15E à 780kt…il a été blessé mais il a survécu.
Vous pouvez avancer à 30:00…

[jojo]

Il y a quelques années AFM avait publié le témoignage d'un pilote des VVS qui de mémoire s'était éjecté d'un Mig 25 (ou 31 je ne sais plus) à M2+ suite à une explosion réacteur

http://www.flightgear.dk/mach26eject.htm

[BeR1]

http://www.flightgear.dk/mach26eject.htm

Ejection à 60000 pieds, ce qui change tout car densité de l'air de l'ordre du 1/10 soit une resistance aerodynamique à l'ouverture du parachute divisée d'autant.
Ca ne minimise qu'une partie des risques et je n'irais pas essayer la haut , mes ouvertures secours se font à seulement quelques m/s et quelqes milliers de pieds

[jojo]

http://www.flightgear.dk/mach26eject.htm

Ejection à 60000 pieds, ce qui change tout car densité de l'air de l'ordre du 1/10 soit une resistance aerodynamique à l'ouverture du parachute divisée d'autant.
Ca ne minimise qu'une partie des risques et je n'irais pas essayer la haut , mes ouvertures secours se font à seulement quelques m/s et quelqes milliers de pieds

Ça fait encore 775kt CAS
La VNE d’un Mirage 2000 c’est 750kt…

[TOPOLO]

Les MiG-25/31 ne sont pas fait pour 700Kts CAS (encore moins 775, de mémoire la VNE est autour de 650Kts / 1,200 km/h)

il déclare 18,600m (61,023ft), si on suppose que l'atomsphère est standard (ce qui n'est certainement pas le cas), Mach 2.7 donnent

• une vitesse vrai (TAS) de 1,549 Kts - 2,868 km/h - 797 m/s

• une vitesse corrigée (CAS) de 560 Kts / 1,036 km/h, donc nettement en dessous de la VNE

• une pression d'impact de 605 hPa

• une temperature d'impact de 260°C

Pas vraiment des conditions où il fait bon s'attarder...

Et j'ai donc appris que le siège en question n'était pas la version "spéciale" du K-36, mais un modèle différent (KM-1)

[ironclaude]

Allez, faut bien que quelqu'un le dise : Tom Cruise s'st éjecté à Mach 10 dans son dernier film. Il était juste un peu décoiffé après

[Cat]

Ejection à 60000 pieds, ce qui change tout car densité de l'air de l'ordre du 1/10 soit une resistance aerodynamique à l'ouverture du parachute divisée d'autant.

Le parachute ne s’ouvre qu’à une certaine altitude.
Si tu t’éjectes très haut, tu restes attaché à ton siège de manière à retrouver rapidement une température acceptable.
Une capsule barométrique finit par terminer l’éjection (séparation siège puis ouverture de ton parachute )

[BeR1]

Ejection à 60000 pieds, ce qui change tout car densité de l'air de l'ordre du 1/10 soit une resistance aerodynamique à l'ouverture du parachute divisée d'autant.

Le parachute ne s’ouvre qu’à une certaine altitude.
Si tu t’éjectes très haut, tu restes attaché à ton siège de manière à retrouver rapidement une température acceptable.
Une capsule barométrique finit par terminer l’éjection (séparation siège puis ouverture de ton parachute )

Effectivement, altitude d'ouverture qui doit être très inférieure à notre cas d'éjection. Ce qui je suppose conduit à un cas parfaitement prévu d'ouverture (je ne parle que des contraintes mécaniques sur le pilote).

[jojo]

Ejection à 60000 pieds, ce qui change tout car densité de l'air de l'ordre du 1/10 soit une resistance aerodynamique à l'ouverture du parachute divisée d'autant.

Le parachute ne s’ouvre qu’à une certaine altitude.
Si tu t’éjectes très haut, tu restes attaché à ton siège de manière à retrouver rapidement une température acceptable.
Une capsule barométrique finit par terminer l’éjection (séparation siège puis ouverture de ton parachute )

Effectivement, altitude d'ouverture qui doit être très inférieure à notre cas d'éjection. Ce qui je suppose conduit à un cas parfaitement prévu d'ouverture (je ne parle que des contraintes mécaniques sur le pilote).

C'est expliqué dans l'article que j'ai mis en lien. Ils ont un sélecteur qu'ils peuvent régler en fonction du terrain survolé.

[jojo]

Les MiG-25/31 ne sont pas fait pour 700Kts CAS (encore moins 775, de mémoire la VNE est autour de 650Kts / 1,200 km/h)

il déclare 18,600m (61,023ft), si on suppose que l'atomsphère est standard (ce qui n'est certainement pas le cas), Mach 2.7 donnent

• une vitesse vrai (TAS) de 1,549 Kts - 2,868 km/h - 797 m/s

• une vitesse corrigée (CAS) de 560 Kts / 1,036 km/h, donc nettement en dessous de la VNE

• une pression d'impact de 605 hPa

• une temperature d'impact de 260°C

Pas vraiment des conditions où il fait bon s'attarder...

Et j'ai donc appris que le siège en question n'était pas la version "spéciale" du K-36, mais un modèle différent (KM-1)

My bad, le site que j'utilise pour convertir est probablement "hors domaine" pour la conversion CAS (la TAS est bonne)

[garance]

Un article publié il y a 25 ans ... pas trop dégueu la mémoire ...

[OPIT]

C'est expliqué dans l'article que j'ai mis en lien. Ils ont un sélecteur qu'ils peuvent régler en fonction du terrain survolé.

Chez nous c'est conçu pour se déclencher autour de 11500 fts, mais pour certains déplacements une bague est ajoutée sur le barostat pour décaler le réglage vers des altitudes supérieures.

[Cat]

Il y a surtout une séparation manuelle en cas d’éjection en haute montagne