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pipo2000 a écrit : ↑

mar. mars 28, 2023 5:13 pm

Il est de retour ! A priori transpondeur éteint car il n'apparaît pas sur flight radar. Ou plutôt il est apparu quelques secondes, cette fois c'est le F-GAAQ. Toujours aussi bas

je le vois bien sur adsbexchange

https://globe.adsbexchange.com/?icao=390010

Au fait à titre d’anecdote la préfecture de police de Paris a utilisé au début des années 50 un Toucan (ju 52 français) équipé d’un sytème de surveillance par télévision.

pipo2000 a écrit : ↑

mar. mars 28, 2023 5:13 pm

A priori transpondeur éteint car il n'apparaît pas sur flight radar.

Douuuuucement

Cette équivalence que tu fais peut rapidement mener à une pente glissante.

Factuellement, elle est erronée. Il y a plein d'autres raisons qu'un transpondeur éteint pour ne pas apparaitre sur le site cité.
L'évocation de cette raison (transpondeur éteint), et uniquement de celle-ci, amène rapidement le lecteur à penser consciemment ou non à une volonté de discrétion voire dissimulation.

++
Az'

pipo2000 a écrit : ↑

sam. mars 25, 2023 8:58 pm

RAMIUS1983 a écrit : ↑

sam. mars 25, 2023 9:23 am

Donc l'histoire des bi-moteurs c'est une lubie européenne concernant la sécurité mais rassurez vous les écureuils monomoteurs de la gendarmerie peuvent toujours survoler les centres-villes pas d'interdictions je vous rappelle qu'il s'agit d'aéronefs militaire donc avec une réglementation différente du civil.

Lubie Européenne je veux bien, mais du bon sens aussi. D'après murphy, un Cessna ça ne tombe jamais en panne sauf au pire moment .

Au niveau du statut de l'avion, comment ça se passe. Le Cessna d'aéroclub devient un appareil d'état à partir du moment ou l'autorité compétente le décide ?

Vu la fiabilité des moteurs de certains monomoteurs par exemple l'Arriel de l'écureuil la probabilité d'avoir une panne moteur est très faible d'ailleurs aux US ils sont un peu revenu sur cette réglementation du full bi-moteur et pas mal de polices volent sur du mono.

Le Cessna dont tu parles reste un appareil d'aéroclub c'est sa mission et les personnes à bord qui ont un statut leur permettant de voler comme cela. Les aéronefs d'Etat peuvent avoir des codes transpondeur spécifiques ( par exemple la gendarmerie c'est 7420) çà leur permet d'être plus facilement repérable par le contrôle et de s'affranchir de certaines règles imposées à la circulation aérienne générale comme les hauteurs de survol.

Les appareils d'état ne sont pas soumis aux règles de la circulation générale. Mais est-ce qu'un Cessna d'aéroclub, y compris piloté pas par ces personnes au statut particulier, peut s'en affranchir ?

Pour les dérogation en aviation générale on a ce document : Annexe B - chapitre 3 à priori dans le cas présent. Pour voler à 500ft sol en monomoteur il faut un avis technique spécial. Tu sais si on peut y avoir accès ?

Autre exemple ici pour l'aviation générale : https://www.aube.gouv.fr/contenu/telech ... 1-2021.pdf

pipo2000 a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 10:39 pm

Les appareils d'état ne sont pas soumis aux règles de la circulation générale. Mais est-ce qu'un Cessna d'aéroclub, y compris piloté pas par ces personnes au statut particulier, peut s'en affranchir ?

Pour les dérogation en aviation générale on a ce document :

Spoiler: show

https://www.bulletin-officiel.developpe ... .%20%C2%BB

Annexe B - chapitre 3 à priori dans le cas présent. Pour voler à 500ft sol en monomoteur il faut un avis technique spécial. Tu sais si on peut y avoir accès ?

Autre exemple ici pour l'aviation générale : https://www.aube.gouv.fr/contenu/telech ... 1-2021.pdf

Je n'ai pas dit que les appareils d'états n'étaient pas soumis à la CAG, tous les aéronefs évoluent dans la CAG, mais qu'ils pouvaient s'affranchir de certaines règles dans certaines situations. Il existe d'autres règlementations aériennes que la CAG(Circulation aérienne militaire...), sinon tu verrais pas mal d'aéronefs militaires interdits de faire quoi que ce soit d'opérationnel. Pour la police et leur avion d'aéroclub dans le cadre des missions police et uniquement celles-ci ils ont des autorisations pour survoler les axes routiers et sûrement les agglomérations, par contre je ne pense pas qu'il puissent descendre à moins de 500ft... Et quel intérêt avec un Cessna d'ailleurs ? Pour l'hélico c'est différent de par la nature des missions de ces machines l'intérêt et qu'ils puissent voler bas pour travailler soit en secours ou autre.