Tu as tout compris.
Ah, c'est donc pour ca ! Je m'étais toujours demandé.
Le CSAR aurait été une troisième variante allemande en plus des deux autres précédemment évoquées. Elle n'a en effet pas été contractualisée.
Oui, je crois que c'est ça.
L'article fait une erreur en assimilant la MR1 à la configuration pleinement opérationnelle.jojo a écrit : ↑lun. janv. 17, 2022 6:23 pmUn article intéressant qui explique bien mes bons français côtés du NH90 NFH.
En France il a été livré en 3 standards successifs.
- Step A => 20 mois => MR1
- Step B => 17 mois => MR1
- MR1
Donc effectivement, les chantiers pour passer au standard final sont pénalisants.
https://verticalmag.com/features/caiman ... f-age/?amp
Mais le gros du problème semble provenir de la logistique et du manque de pièces détachées et de l’autre du système de maintenance informatisé CAMM2 est incapable de suivre le nombre total d'heures enregistrées par chaque composant lorsqu'il est déplacé d'un numéro de queue à un autre. Cette situation a été récemment exacerbée par une pénurie de pièces de rechange, en raison d'un stockage moins qu'optimal en premier lieu et d'un délai de réparation plus lent que promis par le fabricant d'équipement d'origine.
C’est pas comme ça que ça marchetanguy1991 a écrit : ↑mer. mars 01, 2023 4:28 pmPeut-être un échange, la 40éme cherche a acheter un NFH supplémentaire, vous auriez bien un NFH ou deux a nous donner contre 4TTH
Les H145M feront ce que faisaient les A109, Recce, Evasan, transport et appui feu léger des forces spéciales. Ce n'est pas encore défini publiquement si les H145M seront équipés des Spike ou équivalent pour reprendre le rôle des A109HA, mais ça semble peu probable vu que cette capacité a été abandonnée il y a pas mal d'années déjà.ClaudeJ a écrit : ↑mer. nov. 01, 2023 5:37 pmHello,
au 22 mars 2023, Nathan Gain titrait sur le site « Forces Operations Blog » titrait qu’en Belgique « (…)la Défense confirme le choix du H145M ».
https://www.forcesoperations.com/belgiq ... -du-h145m/
Arnaud la veille, sur Avions Légendaires.
https://www.avionslegendaires.net/2023/ ... ue-modele/
Néanmoins, la ministre Dedonder disait début septembre « Les H145M ne remplaceront pas les NH-90 ».
Quentin Colette écrit : « (…)L’approche de la ministre change aussi la donne par rapport au Plan Star, soit la vision stratégique pour la Défense adoptée en 2022. On peut en effet y lire qu’une « flotte de 15 LUH (NDLR : hélicoptère léger) sera acquise afin de remplacer les 4 NH-90 TTH actuellement en service ».
« Ces hélicoptères légers ne remplaceront pas les NH-90 TTH, assure Ludivine Dedonder. Ils leur seront complémentaires. »
https://www.lavenir.net/regions/brabant ... O6ZOB3VYQ/
Les H145M remplaceront les A109, en complémentent des NH90 :
Basés à Beauvechain, ils remplaceront toutefois bien un appareil de la base, les hélicoptères A-109, qui sont, eux, en fin de vie. Les A-109 prendront leur retraite une fois que les H145M seront pleinement opérationnels, soit d’ici 2030. Les nouveaux appareils assureront notamment des missions d’évacuation médicale, de transport ainsi que de protection de l’espace aérien lors de sommets de l’Union européenne et de l’OTAN qui ne nécessitent pas une capacité aussi importante que celle offerte par les NH-90.
Avec le programme des hélicoptères lourds, la Défense belge aura donc à terme : « (…) trois types d’hélicoptères différents, toujours dans cet esprit de complémentarité. ».
Vu les missions attribuées au H145M, je me demande si les équipages ne seront pas conjoints à la police et la composante terre, voir au personnel luxemnbourgeois?
Et oui. Les Seaking ont toujours été de la Force Aérienne a l'époque. Les Alouettes III étaient Marine, bien qu'elles étaient rattachées a la 40eme Escadrille, Force Aérienne donc. Mais lors de la création des Composantes, tout ce qui vol a été remis sous la Composante Air. Pendant quelques années logiquement des équipages "Marin" issu des Alouettes ont cohabité au seins des unités Composante Air, mais au fur et a mesure des nouveaux pilotes, les pilotes sont devenu majoritairement de "vrai" pilote issu de la Composante Air. Il doit rester actuellement deux ou trois vieux pilotes Alouette III qui sont de "vrai" Marin, qui volent sur NFH, mais c'est rare. C'est pas comme si il y avait 50 pilotes a la 40eme, ça reste une toute petite escadrille qui a vu son nombres d'appareils divisé par deux lors du passage sur NFH. J'espère que les nouvelles machines pour le SAR vont arriver rapidement, pour remonter a 8 appareils a la côte. Je suis très curieux de voir ce que ce sera, vu les zones couvertes ça ne pourra pas être trop petit, les interventions sur les eaux Françaises, Anglaise et Néerlandaise étant fréquente. ( Des AW101 SVP !)Warlordimi a écrit : ↑mer. nov. 01, 2023 8:11 pmLes pilotes de la "composante eau aka la marine" sont aussi issus de la Force aérienne composée d'air et de terre? Fin, bref, tu m'as compris? Ce ne sont pas des marins donc?
Il est prévu de les déchargés de la mission SAR, pour qu'ils soient a 100% dédiés aux missions embarquée sur les frégates actuelle et future. En gros reprendre a 100% les tâches des Alouettes III.
Tout est correct, il a pendant un moment été envisagé de privatiser le SAR, mais au vu de certains enseignement tirés dans d'autres pays, ce n'est plus du tout a l'ordre du jour. Reste a voir les décisions a ce niveau, AgustaWestland, Airbus ? Il doit exister une possibilité même de nouveaux NH90 dédiés, a l'image des allemands avec leurs Sea Lion et Sea Tiger.ClaudeJ a écrit : ↑jeu. nov. 02, 2023 4:21 pmJ'ai lu, sur le blog d'info Á l'avant garde, il me semble, qu'il avait été envisagé de faire appel à un prestataire privé à un moment.
Quant à la mission MAR, il me semble que nos NFH ne sont pas fitées avec l'équipement ASW, c'est à dire ni le sonar trempé, ni les bouées, ni les torpilles.
Il m'a semblé qu'une, seule, TACO avaient été formée auprès de la KM.
Tu confirmes ?
Si c'est bien le cas, j'imagine que l'horizon est à calquer sur celui de nos futurs frégates ASW.
