Check-Six Forums

Il y a en effet un joli parc à Savigny les Beaune, malheureusement en mauvais état ...
https://goo.gl/maps/WZHVaddJfj92

Le directeur du supermarché Leclerc de Reims est aussi un fan d'aviation
https://www.google.fr/maps/@49.2832174, ... 312!8i6656

(notez le joyeux mélange d'avion Belge et d'immatriculation hommage à l'ancienne BA112)

M

ergo a écrit :

Flyingtom a écrit :Whow ! Superbe ta photo ergo ! Tu l'aurais en 1920x1080 , je crois avoir trouvé mon prochain fond d'écran

mon mail si besoin : tomkientz[at]gmail[dot]com

Merkiii

Ta reçu un mail ...

You got mail , Sir !

A propos de Savigny-les-Beaune, j'y suis passé l'été dernier
Dans le château il y a une affiche avec une photo (faudrait que j’essaie de la retrouver) d'un chasseur à la casse en train d’être broyé précédé de cette phrase du style :
"A nos (très) rares critiqueurs ... Que préférez vous ? "
J'ai direct pensé à C6
Note : Sur TF1 il était passé dans un reportage où il prospectai un 2000 à Châteaudun

Milos a écrit :

OPIT a écrit :Qui a dit qu'il les avait achetés ?

Bien vu

ironclaude a écrit : Ce qu'on m'a raconté la bas, c'est que le château (à l'intérieur duquel il y a d'autres collections, voitures entre autres) est classé, ce qui interdit de construire à côté le bâtiment style hangar qu'il faudrait pour abriter la collection extérieure... ainsi, même des avions qui ont été restaurés récemment recommencent à se dégrader dès la restauration terminée...

Ca ne m'étonnerait pas qu'il soit classé, en effet, mais dans ce cas-là on les met ailleurs. Quant aux collections à l'intérieur, il y a des maquettes du niveau de ce que je faisais à 10 ans, les motos qui croulent sous la poussière et les pièces détachées (rouillées) en attente d'être remontées et le reste ressemble à un marché aux puces.
Cependant, il y a un ACES II qui attend ma venue nocturne

Oh le gros nul !
C'est à une heure de chez moi... et je passe un temps de dingue à essayer de trouver des mesures fiables sur le net...
J'avais complètement oublié ce siège dans le château !!!

OPIT a écrit :

TooCool_12f a écrit :le souci est que, depuis qu'un certain ministre de l'intérieur nommé Sarkozy a fait passer une loi sur le sujet, toute arme ou véhicule ayant servi à transporter et utiliser reste classé comme arme de 1ère catégorie...

Arrête de dire des bêtises, la loi en question n'est qu'une énième refonte du décret du 18 avril 1939 fixant le régime des matériels de guerre. Déjà dans les années 80 un avion de combat (et ses pièces détachées) était classé comme arme de deuxième catégorie. La différence est qu'il était relativement plus facile d'obtenir un déclassement à titre privé pour pouvoir détenir un appareil démilitarisé et inapte au vol.

C'est en effet une refonte du décret-loi de 39, survenue à la fin du quinquennat de NS. En l'occurrence, si ça intéresse quelqu'un, selon les termes des textes en vigueur aujourd'hui, un 2000N est classé au 9° du 2 de la catégorie A. Soit A2 9° pour les intimes. Pour ce qui est des normes de neutralisation (le processus qui fera d'un avion d'armes un système purement civil) et de la faisabilité, si mes souvenirs sont bons (dans le cas contraire, me dire), c'est DGA / Techniques aéronautiques qui supervise. Et déjà que c'est chaud patate pour du warbird, pour un avion d'armes dont certaines variantes sont encore en service, bah...

JulietBravo a écrit : Le veinard !...

Un petit mail ici : dumas[DOT]brest[AT]gmail[DOT]com et je vous transfert l'image en 1080p ... aucun soucis

*Aquila* a écrit :C'est en effet une refonte du décret-loi de 39, survenue à la fin du quinquennat de NS. En l'occurrence, si ça intéresse quelqu'un, selon les termes des textes en vigueur aujourd'hui, un 2000N est classé au 9° du 2 de la catégorie A. Soit A2 9° pour les intimes.

Qu'en est-il pour un avion d'armes non volant ? (une exposition statique, quoi)

PePe a écrit :J'avais complètement oublié ce siège dans le château !!!

Il n'y est plus. J'avais posté avant mon expédition nocturne

Milos a écrit :Qu'en est-il pour un avion d'armes non volant ? (une exposition statique, quoi)

Il en est qu'il te faut une autorisation de détention d'armes de catégorie A2 tant que toutes les pièces ou ensembles jugés sensibles (par exemple le fuselage) ne sont pas dénaturés puis déclassés ou simplement retirées de l'avion.

Le fuselage est une pièce sensible ?

ergo a écrit :Non j’étais (tiens ca aussi ca va bientot etre du passé) ingénieur aéronautique pour Thales sur les calculateurs Rafale (F3R, Sphinx, Q3R) et Mirage (2000N, 2000D, I/TI, -9).

Le reste (photographie entre autre) c’est surtout de beau concours de circonstances et la rencontre de gens formidable (Jojo, Patrice Olivier, Gaby, ... et j’en oublie)

Ha ouai ! Ingénieur sur le Rafale et 2000. Ok Ergo !
Je vais te vouvoyer maintenant

Faut pas abuser non plus ...

OPIT a écrit :

Milos a écrit :Qu'en est-il pour un avion d'armes non volant ? (une exposition statique, quoi)

Il en est qu'il te faut une autorisation de détention d'armes de catégorie A2 tant que toutes les pièces ou ensembles jugés sensibles (par exemple le fuselage) ne sont pas dénaturés puis déclassés ou simplement retirées de l'avion.

Voilà. Je connais mieux les modalités de neutralisation des armes à feu et des blindés. Les blindés doivent par exemple avoir les éléments de blindage fragilisés à des endroits clefs et être dépouillés de toute arme à feu non neutralisée par le banc d'épreuve de St Etienne, le tout selon les normes définies par la DGA/ Techniques Terrestres (ex ETBS de Bourges). Tout ce qui est optronique doit disparaitre. Etc. Pour ce qui est d'un avion d'armes, je suppose qu'on s'inspire de la même philosophie et qu'on ouvre un parapluie assez grand pour tenir au sec deux fois la surface de la BA 125.

ergo a écrit :Faut pas abuser non plus ...

C’était une boutade !
Tu bossait donc en partie sur les systèmes de défense/senseurs de l'avion ou les soft de traitement de données ?
C'est pas un métier commun tout de même Tu doit savoir pleins de trucs sympatoche

ergo a écrit :

JulietBravo a écrit : Le veinard !...

Un petit mail ici : dumas[DOT]brest[AT]gmail[DOT]com et je vous transfert l'image en 1080p ... aucun soucis

Merci !
Il ne faut pas me le proposer 2 fois...

Mav783 a écrit : Ha ouai ! Ingénieur sur le Rafale et 2000. Ok Ergo !
Je vais te vouvoyer maintenant

Pour ça je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire, mais pour le titre de lauréat de la boulet's cup, oui, c'est obligatoire

Ost

Milos a écrit :Le fuselage est une pièce sensible ?

A2.9 : Aéronefs plus lourds ou plus légers que l’air, montés ou non, à voilure fixe ou tournante, pilotés ou non pilotés, conçus pour les besoins militaires ainsi que leurs éléments suivants : moteurs, fuselages, cellules, ailes, empennages

Égoïstement ce retrait va me rendre la vie "un peu plus facile" : j'y vois un grand nombre de pièces détachées dont pourront profiter les autres M2000 de l'AA...

@+

pour le déclassement des 2000 en vue d'acquisitions privées, j'imagine qu'une solution serait la section des longerons, caissons et autres cadres, avant de les resolidariser sommairement. C'est ce qui avait été fait il me semble pour les F–14 qui partaient au musée (je crois même qu'ils avaient été plus brutaux.. fuselage coupé en deux puis soudé). Bien sûr, ce sera compliqué pour le certificat de navigabilité...

Ost a écrit :

Mav783 a écrit : Ha ouai ! Ingénieur sur le Rafale et 2000. Ok Ergo !
Je vais te vouvoyer maintenant

Pour ça je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire, mais pour le titre de lauréat de la boulet's cup, oui, c'est obligatoire

Ost

_12F_Corsair a écrit :pour le déclassement des 2000 en vue d'acquisitions privées, j'imagine qu'une solution serait la section des longerons, caissons et autres cadres, avant de les resolidariser sommairement. C'est ce qui avait été fait il me semble pour les F–14 qui partaient au musée (je crois même qu'ils avaient été plus brutaux.. fuselage coupé en deux puis soudé). Bien sûr, ce sera compliqué pour le certificat de navigabilité...

Il faut ensuite s'occuper d'autres "bricoles" classées en A2 ; tout ce qui touche aux équipements de détection, identification, désignation, conduite de tir, visée, navigation, transmission et télécommunication, contre-mesures, brouillage, moyens de cryptologie.

Puis pour la cession il faut "dépolluer" ce qui est devenu un tas de ferraille en retirant les éléments amiantés ou contenant des matériaux ionisants.

Et évidemment, tout ça a un coût. Ca fait cher le pot de fleurs...

Les "matériaux ionisants"...

Un responsable d'un musée m'a expliqué un jour que pour pouvoir exposer un Mirage retiré du service dans son pays il avait été obligé d'éliminer toutes les pièces luminescentes des cadrans du cockpit, car elles étaient réputées "radioactives"...

Il faut croire que c'était dangereux pour les visiteurs qui allaient passer une minute devant l'avion... mais que ça ne l'avait pas été pour les pilotes qui avaient passé des centaines d'heures le nez dessus aux commandes...

Les règlements, les normes, ...

ironclaude a écrit : mais que ça ne l'avait pas été pour les pilotes qui avaient passé des centaines d'heures le nez dessus aux commandes...

Les règlements, les normes, ...

Peut-être pour ça qu'ils touchent une solde à l'air ?

Il faut croire que c'était dangereux pour les visiteurs qui allaient passer une minute devant l'avion... mais que ça ne l'avait pas été pour les pilotes qui avaient passé des centaines d'heures le nez dessus aux commandes...

A mon avis, ce genre de règlement vise plus la protection des agents du musée que les visiteurs (et ça n'est pas totalement idiot).

ironclaude a écrit :Les "matériaux ionisants"...

C'est un peu moins drôle lorsqu'il s'agit de thorium.