Disparition d'un vol d'Air Asia

[maverick6]

Heu... non. Même avec le plein contrôle de l'appareil, un liner qui tente un amerrissage finit rarement en un seul morceau. Alors si la mer est déchainée...




C'est vrai que l'absence de com radio est étrange si l'appareil avait voulu tenter un amerrissage.

[pilfranc]

Uniquement un set de radio (sur les 2 ou 3sets selon les avions) alimenté par la batterie 1 via un convertisseur statique le temps que la RAT se déploie (8 secondes en moyenne)

Quand tu perds tes 2 moteurs tu perds egalements tes 2 générateurs alimentant les AC bus 1 et AC bus 2 . En cas de perte d'alimentation de ces 2 bus, une Ram Air Turbine (RAT) est automatiquement déployée et un alternateur de secours sera disponible.

8 secondes, tant que ça?Pour avoir déjà sortie une Rat au sol, c'était vachement plus rapide

Je n'ai pas la QT A320 family, mais je vois à peux près le système élec

[Azrayen]

SURABAYA, 7 JANUARY 2015 – The National Search and Rescue Agency (BASARNAS) Republic of Indonesia today confirmed that the SAR team retrieved a visual confirmation of the tail part of QZ 8501’s aircraft. The visual confirmation was made following underwater documentation of the aircraft’s tail and small wreckage, which showed the plane’s registration number (PK-AXC), captured by the SAR team’s sea divers.

The tail part was found in the additional focus search area (approx. 30 kms from the primary focus area). The SAR operation is still underway as the weather is reported to be clear with good underwater visibility for the divers to continue observation.

La partie arrière de l'appareil confirmée localisée.
Suffisamment "intacte" pour qu'il soit espéré que les enregistreurs y sont toujours contenus (ou à proximité).

[pilfranc]

Et bien c'est une bonne nouvelle

[Balto]

Ils ont retrouvé une des deux boites noires , il manque celle des enregistreurs de vol :
"Une équipe de plongeurs de la marine indonésienne a récupéré l'enregistreur des paramètres de vol de l'Airbus d'AirAsia qui s'est abîmé il y a deux semaines en mer de Java "

[ergo]

Faudrait savoir ... entre ta phrase et la citation .. vous dites l'exacte opposée ...

[GunMan]

Faudrait savoir ... entre ta phrase et la citation .. vous dites l'exacte opposée ...

Balto a juste fait un petit lapsus, pas de panique C'est bel et bien le FDR qui a été retrouvé, pas de nouvelles du CVR.

[ergo]

merci j'avais la flemme de chercher l'info

[OPIT]

Je suis tombé accidentellement sur des infos selon lesquelles ils auraient remonté le FDR et repéré le CVR grâce à sa balise.

[larsenjp]

Apparemment les deux boîtes ont été retrouvées mais une seule remontée; une question de temps je suppose...

http://www.usatoday.com/story/news/worl ... /21618499/

[Balto]

Oui désolé je me suis trompé

Sinon Ergo tu peux me tutoyer completement ce ne sera pas pris comme une insulte, au contraire.

[ergo]

Je te tutoyais, relis bien

"Ta phrase et Ta citation ..."

Après le "Vous" c'est à cause du pluriel : ta phrase et ta citation .... y'en a deux, j'accorde en nombre.

La minute de français ... par Ergo. On aura tout vu !

[Azrayen]

Heu... le pluriel pourquoi pas ("elles disent"), mais le "vous"... ce serait si tu t'adressais à la phrase et à la citation, au lieu de t'adresser à leur auteur.

En parlant de conversation(s), le CVR est désormais récupéré : http://www.channelnewsasia.com/news/asi ... cid=TWTCNA

Le courant fort (j'ai lu 6 nœuds) ne doit pas aider !

++
Az'

[OPIT]

Mouais... Mais à la lecture de cette phrase le "vous dites" passe plus facilement que le "elles disent". Y aurait-il une autre explication ?

[ergo]

"Ta citation et Toi", ca fait bien "vous" ?

[Azrayen]

L'auteur de ta citation et toi, ça fait vous.
La citation et ta phrase, ça fait elles.
Personne vs écrit. C'est un feeling perso, hein. "Objets inanimés, avez-vous donc une âme ?" est un célèbre (contre ?) exemple
Pas bien grave de tte façon.

[larsenjp]

Le courant fort (j'ai lu 6 nœuds) ne doit pas aider !

6 noeuds, ça fait de l'ordre de 3 m/s, c'est effectivement beaucoup pour des plongeurs.

[Flyingtom]

Des images de l'épave ont été mise en ligne sur Avherald... il est intéressant de constater que la partie centrale du fuselage est en un seul morceau et que la forme "aplatie" de la cellule indiquerait un impact relativement violent à plat, ou proche de l'horizontale avec une forte énergie verticale à l'impact.

Sur l'image l'aile droite est presque en seule morceau également...

[Claymore]

Lien direct.

[OPIT]

(...) la forme "aplatie" de la cellule indiquerait un impact relativement violent à plat, ou proche de l'horizontale avec une forte énergie verticale à l'impact.

Ca voudrait dire une descente à forte incidence, donc probablement un décrochage à la AF-447. De là à imaginer un possible givrage des sondes anémométriques (au lieu de celui des moteurs comme envisagé par le service météo local) il n'y a plus beaucoup de pas à franchir.
L'enquête le dira, mais s'il s'avère qu'il s'agit d'un bégaiement de l'histoire AF-447 il va falloir expliquer pourquoi ça s'est reproduit...

[ceramix]

Sur l'image l'aile droite est presque en seule morceau également..

oui, il y a encore les slats et les spoilers.
en tous cas si on compare au AF447, beaucoup moins endommagée; il faudrait voir l'aile gauche pour dire si à plat ou pas.
pour l'instant on a rien vu de la partie gauche de l'épave.

[maverick6]

L'enquête le dira, mais s'il s'avère qu'il s'agit d'un bégaiement de l'histoire AF-447 il va falloir expliquer pourquoi ça s'est reproduit...

Le givrage d'une sonde n'est pas une panne catastrophique, seulement majeure. La procédure quand ça surivient c'est de maintenir tel quel. Donc si c'est encore une fois ce problème là, l'équipage serait en cause.

[Flyingtom]

L'enquête le dira, mais s'il s'avère qu'il s'agit d'un bégaiement de l'histoire AF-447 il va falloir expliquer pourquoi ça s'est reproduit...

Le givrage d'une sonde n'est pas une panne catastrophique, seulement majeure. La procédure quand ça surivient c'est de maintenir tel quel. Donc si c'est encore une fois ce problème là, l'équipage serait en cause.

Puisqu'on reparle d'AF447, je vous invite à lire la contre enquête d'un pilote AF , qui sur la base du rapport du BEA , a une lecture plus contrastée et amène une discussion intéressante sur l'ergonomie de certains systèmes comme l'ECAM pour le traitement des pannes liées à des IAS douteuses et comme le déclenchement de l'alarme de décrochage chez Airbus.

AF447 - contre expertise

Les informations citées sont assez pertinentes et ont pour base le rapport du BEA, par contre cette "contre-expertise" n'est pas signée nommément, je vous invite donc à vous forger votre propre opinion concernant cette "contre-expertise".

[OPIT]

L'enquête le dira, mais s'il s'avère qu'il s'agit d'un bégaiement de l'histoire AF-447 il va falloir expliquer pourquoi ça s'est reproduit...

Le givrage d'une sonde n'est pas une panne catastrophique, seulement majeure. La procédure quand ça surivient c'est de maintenir tel quel. Donc si c'est encore une fois ce problème là, l'équipage serait en cause.

La première fois, on pouvait s'arrêter là. Mais si le même accident s'est reproduit il faudra bien se pencher sur la responsabilité de la compagnie aérienne et/ou de l'avionneur pour expliquer comment un équipage différent a été amené à commettre la même erreur malgré le retex d'un accident relativement récent. Parce qu'on ne serait alors plus dans le cadre d'un accident extraordinaire mais bien dans celui d'un problème de fond récurrent.
Bref, dire que "l'équipage serait en cause" n'est pas faux, mais c'est un peu court.

[ceramix]

coincidence ?

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... -25-51.pdf

(procedures en cas d'activation alfa prot suite à givrage des sondes incidence)