Ils n'auraient pas écrit plutôt l'inverse ?TOMPCAT a écrit :Donc ,si je recapitule , les chasseurs font une centaines d'atero avec un train de pneus alors que les liners tourneraient autour d'une trentaine , je suppose que c'est le fait d'embarquer du monde qui fait que la marge de sécurité est abaissée à ce point .m
Question pour les mecano aviation
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JulietBravo
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#51
#52
ben en fait tout n'est pas très clair , mais j'ai lu 120 atero pour un F18 et 25 sur un liner de AF plus tout un tas de petites anecdotes sympa .
j'ai lu que les chasseur changeaient lorsque les pneu étaient lisses ou presque alors que les liner à 75% d'usure (profondeur des rainures ) donc le pourquoi du comment de ma conclusion .
bon si certains liner tournent autour de 100 atero ça me semble plus raisonnable quand même .
Moi je livre de pneus Dunlop aviation .
Les mecs à la production se posaient la question justement de la fiabilité et de la durée de vie de leur travail . D'ou ma question pour ce sujet
j'ai lu que les chasseur changeaient lorsque les pneu étaient lisses ou presque alors que les liner à 75% d'usure (profondeur des rainures ) donc le pourquoi du comment de ma conclusion .
bon si certains liner tournent autour de 100 atero ça me semble plus raisonnable quand même .
Moi je livre de pneus Dunlop aviation .
Les mecs à la production se posaient la question justement de la fiabilité et de la durée de vie de leur travail . D'ou ma question pour ce sujet
Je ne fais rien, mais je le fait bien