Furie a écrit :Je n'ai jamais prétendu ça dans mon post.
Je dis simplement que les ingés ont pondus un système secours qui s'affranchit des problèmes de commande électrique et de la pression hydrau normale en cas de panne.
C'est sur que si les crochets restent bloqués, le train refusera de descendre, mais ce système secours n'est pas là pour pallier à ce problème rare...
Sur Mirage F-1, pour que le train sorte en secours, il faut que le circuit 2 soit en pression. La séquence est commandée manuellement par le pilote (ouverture trappes puis descente du train); la commande secours agit directement sur un distributeur qui alimente les verrous et vérins de trappes dans un 1er temps, puis les crochets et vérins de train. Le cas dont parle
squezzer, il n'y avait plus de liaison mécanique entre le vérin de déverrouillage trappe et le verrou avant de la trappe du train auxiliaire: résultat, la trappe est restée fermée et le vérin de manœuvre, bien qu'alimenté en hydraulique, n'a pas pu sortir le train.
@+