Publié : mer. mars 04, 2009 8:53 pm
Ou alors, c'est qu'il n'aimait pas la viande rougesquezzer a écrit :Que le F16 n'avait plus faim? Qu'il était au régime?
Check-Six Forums
La simulation de vol de combat
https://ts.checksix-fr.com/
F-14 vs F-15, quel était le meilleur?
Page 3 sur 11
Publié : mer. mars 04, 2009 8:55 pm
bon allez je vais mettre tout le monde d'accord:
la deux phrase me viennent a l'esprit:
what else !!!
et surtout merci Monsieur Hoser pour ce cliché !!!!!
la deux phrase me viennent a l'esprit:
what else !!!
et surtout merci Monsieur Hoser pour ce cliché !!!!!
Publié : mer. mars 04, 2009 9:19 pm
Publié : mer. mars 04, 2009 9:30 pm
Comme il n'y a pas encore du victoire franche pour l'un ou pour l'autre, je vais apporter une autre information pour continuer dans de bonnes conditions ce travail respectable et rigoureux que nous effectuons présentement.
Il est dit, dans les écritures : "un bel avion vole toujours bien" (ch. 4 V. II St Marcel),
Donc, un plus bel avion, vol mieux !
En vérité je vous le dit, le plus bel avion est............
Il est dit, dans les écritures : "un bel avion vole toujours bien" (ch. 4 V. II St Marcel),
Donc, un plus bel avion, vol mieux !
En vérité je vous le dit, le plus bel avion est............
Publié : mer. mars 04, 2009 9:34 pm
C'est celui qui jurait sur le même forum qu'il avait vu un MiG-28 tirer des G négatifs ?un pilote racontait sur le forum "Tomcat sunset"
Publié : mer. mars 04, 2009 9:49 pm
Le philosophe Jérémy Lapurée a dit un jour : "Il y a moins à craindre de cent chevaux sous une selle, que d'un âne bâté assis dessus". Je crois que ça parle de toi, là.Hood a écrit :C'est celui qui jurait sur le même forum qu'il avait vu un MiG-28 tirer des G négatifs ?
Publié : mer. mars 04, 2009 10:02 pm
Euh ... 15, c'est pas plus grand que 14 ?
Voilà.
C'était juste pour faire avancer le Schmilblik.
Voilà.
C'était juste pour faire avancer le Schmilblik.
Publié : mer. mars 04, 2009 10:12 pm
En lybie c est des sparrow avec le super taux de reussite qu ils ont trainé toute leur carriere 
Les sparrow ca se tire par deux car de toutes facons ca se vends par deux
Les sparrow ca se tire par deux car de toutes facons ca se vends par deux
Publié : mer. mars 04, 2009 10:20 pm
Ah ! Ca c'est un argument !Ghostrider a écrit :Les sparrow ca se tire par deux car de toutes facons ca se vends par deux
Viens, rejoint not' club, à la Truffe et à moi !
Publié : mer. mars 04, 2009 10:33 pm
A ma connaissance seule l'Iran a eu le droit de "tester" aussi bien le F-15 que le F-14.
Comme le F-14 fut choisi, je serais tenté de dire que le F-14 est plus performant que le F-15.
Toutefois, beaucoup de paramêtres sont pris en compte lors de ces contrats (si seule la performance pure comptait le Rafale serait vendu depuis longtemps, non?); comme la maintenance, le prix, ...
En tout cas, rarement avion aura autant déchainé les passions que le Tomcat.
Comme le F-14 fut choisi, je serais tenté de dire que le F-14 est plus performant que le F-15.
Toutefois, beaucoup de paramêtres sont pris en compte lors de ces contrats (si seule la performance pure comptait le Rafale serait vendu depuis longtemps, non?); comme la maintenance, le prix, ...
En tout cas, rarement avion aura autant déchainé les passions que le Tomcat.
Publié : mer. mars 04, 2009 10:33 pm
Attention, il y a eu 2 engagements de F-14 contre des appareils Lybiens :Ghostrider a écrit :En lybie c est des sparrow avec le super taux de reussite qu ils ont trainé toute leur carriere
- un en 1981, contre 2 Su-22, abattus par des AIM-9
- un en 1989, contre 2 MiG-23, abattus l'un par un AIM-9 et l'autre par un AIM-7.
Publié : mer. mars 04, 2009 10:33 pm
A ma connaissance seule l'Iran a eu le droit de "tester" aussi bien le F-15 que le F-14.
Comme le F-14 fut choisi, je serais tenté de dire que le F-14 est plus performant que le F-15.
Toutefois, beaucoup de paramêtres sont pris en compte lors de ces contrats (si seule la performance pure comptait le Rafale serait vendu depuis longtemps, non?); comme la maintenance, le prix, ...
En tout cas, rarement avion aura autant déchainé les passions que le Tomcat
PS: le début du dossier sur le F-14 que j'ai écrit pour aerodream: http://www.aerodream-fr.net/index-encyc ... page-1.php
Comme le F-14 fut choisi, je serais tenté de dire que le F-14 est plus performant que le F-15.
Toutefois, beaucoup de paramêtres sont pris en compte lors de ces contrats (si seule la performance pure comptait le Rafale serait vendu depuis longtemps, non?); comme la maintenance, le prix, ...
En tout cas, rarement avion aura autant déchainé les passions que le Tomcat
PS: le début du dossier sur le F-14 que j'ai écrit pour aerodream: http://www.aerodream-fr.net/index-encyc ... page-1.php
Publié : mer. mars 04, 2009 10:43 pm
Ca c'est bien la plus grosse c... qu'il ait pu raconter...Il est dit, dans les écritures : "un bel avion vole toujours bien" (ch. 4 V. II St Marcel),
Mais je t'accorde le point sur la conclusion, les lignes du Tomcat étant indiscutablement un gros cran au-dessus de celles de cette tâche de F-15.Donc, un plus bel avion, vol mieux !
Publié : mer. mars 04, 2009 10:49 pm
La mauvaise photo de guncam précédente ne prouve rien, c'est un collimateur de Cruze.
http://www.checksix-forums.com/attachme ... 1236198216
http://www.checksix-forums.com/attachme ... 1236198216
Publié : mer. mars 04, 2009 10:51 pm
El Doctor a écrit :Le philosophe Jérémy Lapurée a dit un jour : "Il y a moins à craindre de cent chevaux sous une selle, que d'un âne bâté assis dessus". Je crois que ça parle de toi, là.
La citation d'origine c'est:
La bagnole. 90 chevaux sous le capot, un âne au volant (Roland Magdane)
Publié : mer. mars 04, 2009 10:58 pm
Angie a écrit : En tout cas, rarement avion aura autant déchainé les passions que le Tomcat
PS: le début du dossier sur le F-14 que j'ai écrit pour aerodream: http://www.aerodream-fr.net/index-encyc ... page-1.php
L'histoire de l'Amiral Thomas Connolly... La légende dit que c'est pour le remercier de son intervention que l'avion a été baptisé Tomcat.
Claude
Quand la légende est plus belle que la réalité, il faut filmer la légende (John Ford)
Publié : mer. mars 04, 2009 11:11 pm
C'est une légende comme je l'ai expliqué sur le site; mais c'est un fait que les amiraux se prénommaient Tom.ironclaude a écrit :L'histoire de l'Amiral Thomas Connolly... La légende dit que c'est pour le remercier de son intervention que l'avion a été baptisé Tomcat.
Claude
Quand la légende est plus belle que la réalité, il faut filmer la légende (John Ford)
Publié : mer. mars 04, 2009 11:28 pm
Juste un petit détail, selon je ne sais plus laquelle de mes lectures, le LANTIRN monté sur Tomcat est appelé AN/AAQ-25 LTS (LANTIRN Targeting System). Il a sans doute subi quelques modifs pour être navalisé.Angie a écrit :PS: le début du dossier sur le F-14 que j'ai écrit pour aerodream: http://www.aerodream-fr.net/index-encyc ... page-1.php
Publié : mer. mars 04, 2009 11:35 pm
Le F-15. Le Tomcat n'entrait pas en vrille, fallait vraiement le forcer, et encore, il sortait presque seul, à cause de touta la surface portante qu'il avait (lorsqu'il n'avait pas 4 Phoenix sous le ventre). Après, les vrilles à plat, c'est toute une autre histoire, fallait que ça se passe vraiement en haute altitude, où l'air moins dense était plus propice à ce genre de caprice.El Doctor a écrit :Alors justement, puisqu'on en parle ! Devinette : lequel des deux entre le plus facilement en vrille ?
Publié : jeu. mars 05, 2009 2:47 am
A propos des Sparrow, quand même je pense que le taux de réussite s'est un peu amélioré entre les années 60 et les années 90 
En 89 dans le Golfe de Sidra, les F-14 ont a priori tiré 2 Sparrows (1 kill) et 1 Sidewinder (1 kill). Les comms de 81 sont beaucoup moins compréhensibles, par contre. 2s kill Sidewinder, a priori (après s'être fait tirer dessus par les Fitters)
Vive le Tomcat
En 89 dans le Golfe de Sidra, les F-14 ont a priori tiré 2 Sparrows (1 kill) et 1 Sidewinder (1 kill). Les comms de 81 sont beaucoup moins compréhensibles, par contre. 2s kill Sidewinder, a priori (après s'être fait tirer dessus par les Fitters)
Vive le Tomcat
Publié : jeu. mars 05, 2009 7:02 am
C'était plus tendu. Autant Muczynski avait abattu son Su-22 assez facilement, autant Kleeman, skipper de la VF-41, a ramé pour trouver un angle. Les comm' sont parlantes avec un RIO qui presse ("shoot, shoot him !") et un pilote frustré ("I ain't no tone !") qui transpire pour placer correctement le nez de son avion.Robin Hood a écrit :Les comms de 81 sont beaucoup moins compréhensibles, par contre. 2s kill Sidewinder
Certaines mauvaises langues disent que Kleeman avait choisi cette mission car c'était, selon les Rens, la plus susceptible de croiser le fer avec la chasse lybienne.
Publié : jeu. mars 05, 2009 9:28 am
La NASA a passé 6 ans à régler les problèmes de départ en vrille du F-14
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/ ... 60-01.html
Par ailleurs, ce qui était pratique avec le Tomcat, surtout pour celui qui était dans ces six heures, c'est qu'il tendait le bras pour annoncer de quel côté il allait tourner.
(non ce n'est pas un fake)
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/ ... 60-01.html
Si vous préférez croire ce que racontent les pilotes sur les forums...The tail control surfaces on F-14s are known as "rolling tails", in that the aircraft does not have ailerons on the wings to control roll. Roll control is instead provided at low speeds by wing-mounted spoilers and at high speeds by differential horizontal stabilizer deflection. This configuration also produces side force, or yaw, which contributed to the inadvertent spin entries. This large tail configuration is to aid in takeoff from aircraft carriers, by providing more pitch moment. [...] Although the new control laws proved valuable, the Navy did not incorporate them into production F-14s until the F-14D, nearly 15 years later.
Par ailleurs, ce qui était pratique avec le Tomcat, surtout pour celui qui était dans ces six heures, c'est qu'il tendait le bras pour annoncer de quel côté il allait tourner.
(non ce n'est pas un fake)
Publié : jeu. mars 05, 2009 9:43 am
Bon, alors résultat des courses :Pink_Tigrou a écrit :Bon, on va faire simple.
Je viens à l'instant de déposer un F-14 en face d'un F-15, avec pleins, armement, et tout et tout.
Pour l'instant, il ne se passe rien. Je vous tiendrais au courant dès que ça bouge.
-> Après 24 heures d'observations, les deux engins n'avaient toujours pas bougé d'un centimètre.
-> Par contre, et je n'étais pas prévenu, au petit matin une pelleteuse est arrivé pour hacher le F-14 en petit morceau, tandis que le F-15 a été pris en compte par un homme en vert et est reparti en volant.
Bilan : Oiseau : 1 - Chat : 0
Ouala.
Publié : jeu. mars 05, 2009 11:08 am
Mais je n'ai jamais essayé de faire croire que c'était celui d'un F-15!;)jojo a écrit :La mauvaise photo de guncam précédente ne prouve rien, c'est un collimateur de Cruze.
http://www.checksix-forums.com/attachme ... 1236198216
Pour ceux qui avaient un doute, ils leur suffisait de pointer la flèche de la sourie sur l'image pour avoir la confirmation que ce Matou c'était fait shooter par un vieux croulant
Mais les Eagle n'ont pas non plus été épargné par ce genre de mésaventure!
Lors d'un "Red-Flag" deux d'entre eux c'était fait plombé par des Jaguars de la RAF! ce qui est tout de même beaucoup plus humiliant
Publié : jeu. mars 05, 2009 11:39 am
dans le cas de l'iran, je crois que c'est surtout le système d'arme qui fut retenu.Angie a écrit :A ma connaissance seule l'Iran a eu le droit de "tester" aussi bien le F-15 que le F-14.
Comme le F-14 fut choisi, je serais tenté de dire que le F-14 est plus performant que le F-15.
le f-15 ne pouvez pas intercepter les Mig-25R qui violer l'espace aérien iranien.(enfin pas avec des sparrow (a l'époque E-2 ou E-3))
(bon, les iranien fesait pareil avec leur RF-4... mais bon)
