Check-Six Forums

En même temps, j'aimerais être sûr que les colonnes vertébrales des deux gars trouvent ça rigolo. Or les répercussions d'une éjection ne sont jamais anodines, et au sortir de la première nuit, si ça se trouve, le feeling est moyen, moyen et les disques intervertébraux bien ratatinés...

Knell a écrit :Pas de moi donc pas de risque que je m en souvienne ]2000D[/URL]

oops, tte mes confuses,... j'avais mis la page en favori il y a quelques temps et je croyais que c'était l'une de tes oeuvres littéraires
Cela dit, je recommande tt de même chaudement la lecture, mais j'imagine que tout le monde ici l'a déjà lu... Bref, un super récit excellent... Et le gars doit être un pilote monstruex : qualifié apontage nocturne, ic'est pas manchot

Merci pour le lien vers l'alpahjet solo dispay, ça faisait un chti moment que je n'état pas aller jeter un oeil et les screens que je ne connaissais pas viennent de faire monter ma pression artérielle

PolluxDeltaSeven a écrit :(On aurait du tenter la même chose avec le Clemenceau, ni vue ni connu, hop! :laugh:)

C'est tout le pb : il flotte (lui) !

qualifié apontage nocturne, ic'est pas manchot

Clairement, mais dans la chasse embarquée, des manchots, on en trouve pas tant que ça... des Pingouins, un peu plus.

Aujourd'hui, étant donné que le SEM est apte aux missions de nuit, la qualif appontage de nuit se passe très tôt dans la carrière alors qu'il y a 10-15 ans, c'était une qualification de "chibane".

En même temps, j'aimerais être sûr que les colonnes vertébrales des deux gars trouvent ça rigolo. Or les répercussions d'une éjection ne sont jamais anodines, et au sortir de la première nuit, si ça se trouve, le feeling est moyen, moyen et les disques intervertébraux bien ratatinés...

J'imagine qu'ils ont connu des jours meilleurs, c'est sur!

Mais bon, en comparaison des évènements tragiques récents, ça reste relativement anodin (enfin, c'est mon relativisme positiviste à 2 balles hein!)

C'est tout le pb : il flotte (lui) !

Ah ?... merci, tu viens de lever une incertitude qui taraudait mon esprit tourmenté ^_^

Clairement, mais dans la chasse embarquée, des manchots, on en trouve pas tant que ça... des Pingouins, un peu plus.

C'est sur, je me suis mal exprimé :-/

Et donc les pilotes ont décidé de les balancer à la flotte plutôt que de les voir souffrir sous le chalumeau des ferrailleurs? C'est vraiment noble de leur part, j'apprécie le geste!

(On aurait du tenter la même chose avec le Clemenceau, ni vue ni connu, hop! )

Surtout que de cette façon tu t'évites de payer le désiamantage avant de le découper au chalumeau ! Maligne, l'armée de l'air

Hood a écrit :Surtout que de cette façon tu t'évites de payer le désiamantage avant de le découper au chalumeau ! Maligne, l'armée de l'air

L'US Navy fait ca avec ses porte-avions...

fredem a écrit : Aujourd'hui, étant donné que le SEM est apte aux missions de nuit, la qualif appontage de nuit se passe très tôt dans la carrière alors qu'il y a 10-15 ans, c'était une qualification de "chibane".

Juste pour l'info: un pilote embarqué qualifié appontage nocturne, dans la Royale, ça s'appelle un hibou.

*Aquila* a écrit :Juste pour l'info: un pilote embarqué qualifié appontage nocturne, dans la Royale, ça s'appelle un hibou.

C'est chouette!

Wild ? fenêtre.








(private joke)

Bon d'après un reportage vu sur France3 Franche-Comté (du 15/02 19:00), et je cite le commandant du 2/4, il s'agirait d'un problème réacteur à la suite d'un ravitaillo... pour le reste je n'en sais plus, et ce ne serait que pure fabulation...

Je confirme, de source sure, le gland de la perche a pêté et a fait une salade de turbines.

Ca fait pas mal d'avion qu'on perd a cause de ce gland non? il me semble avoir lu cette histoire plusieurs fois.
Il serait pas intéressant d'abandonner cette solution et d'adopter le système US ?

En effet, le dernier 2000 N perdu l'était déjà dans de telles circonstances

Krogort a écrit :Ca fait pas mal d'avion qu'on perd a cause de ce gland non?

Ah nan, tu te trompes, c'est pas toujours le même pilote, hein.

facile El Doctor, facile.....

El Doctor a écrit :Ah nan, tu te trompes, c'est pas toujours le même pilote, hein.

Pffffff, LOL

Corktip 14 a écrit :Je confirme, de source sure, le gland de la perche a pêté et a fait une salade de turbines.

Je te confirme, de source sure, que ce n'est pas ca qui s'est passé exactement.

baz0991 a écrit :Je te confirme, de source sure, que ce n'est pas ca qui s'est passé exactement.

Ouais, approximativement, mais de ce que le gars m'a dit, la perche a pêté et le réacteur a ingéré des trucs pas sympas pour les ailettes de la turbine.

[quote="Corktip 14"]Ouais, approximativement, mais de ce que le gars m'a dit, la perche a p&#234]

Là on est d'accord

C-135FR : 1 - 0 : M2000N.
C'est un bref résumé qui peut vouloir dire bien des choses.

El Doctor a écrit :

Ca fait pas mal d'avion qu'on perd a cause de ce gland non?

Ah nan, tu te trompes, c'est pas toujours le même pilote, hein.

Je fais suivre à Stup, je suis sûr qu'il sera heureux de venir t'en coller une

Tomcat a écrit :Je fais suivre à Stup, je suis sûr qu'il sera heureux de venir t'en coller une

Je prends le risque, c'est l'occasion de goûter au snuff-tabac !

Wouah, ils sont même changer leurs patchs...

Sont forts ces pilotes quand même... :laugh: