Quand les pilotes de F-4 parlent du F-16...

[Scrat]

Allez hop ! Tu as bien mérité ma carte spéciale !!!

[Bawa]

Arf, n'allons pas dire que Amraam est un "moron" quand même (cf ton image)

[Scrat]

Non, c'est juste l'aspect graphique de la carte que j'aime bien...

[jojo]

Pour l'ordinateur FLCS, il ne connait qu'une regle (je simplifie): "moi devoir tenir 1G constant". Mais c'est dans toute condition de vol ca (je ne parle pas des conditions d'atterrissage (landing gain)). C'est à dire que si je me met sur le dos et comme dans cette condition, ton G tu ne l'as plus. Il va vouloir le chercher. Et pour faire ca, il va piquer

Je ne mets pas forcément en doute ce que tu dis...mais dans un "flight journal" un article d'un soit-disant pilote de F/A-18 en échange sur F-16 disait l'inverse:
- en montée sur le dos le F-16 continue si tu laches le manche
- le F/A-18 pique pour maintenir 1G constant

Je m'y perd moi:sweatdrop

Est-ce qu'il pourrait y avoir des différences en fonctions des blocks? (c'est une grosse différence de comportement quand même...)

[amraam]

Je ne mets pas forcément en doute ce que tu dis...mais dans un "flight journal" un article d'un soit-disant pilote de F/A-18 en échange sur F-16 disait l'inverse:
- en montée sur le dos le F-16 continue si tu laches le manche
- le F/A-18 pique pour maintenir 1G constant

Je m'y perd moi:sweatdrop

Est-ce qu'il pourrait y avoir des différences en fonctions des blocks? (c'est une grosse différence de comportement quand même...)

Non a mon avis il a bu (ou bien il y a eu inversion dans le texte) car en fait c'est l'inverse. C'est le hornet qui est auto-trim alors que le Viper c'est 1G constant. C'est d'aillieur tres clair dans les manuels de vol respectifs .

Amraam.