Publié : jeu. déc. 23, 2004 4:24 pm
C'est exactement ce que dit le lien que j'avais donné...
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Publié : ven. déc. 24, 2004 12:04 pm
en gros, pour la loi des airEs, il faut que la surface de la section de l'avion soit à peu pres constante sur toute la longueur du juselage. Ceci evpliquant pourqoi les juselage se resserrent au niveau de l'emplanture des ailes. (cf, mirage 2000 vu de haut). mainteant, je ne sais pas ce que c'est sensé faire ni vous la démontrer. Mais mainteant que ca me titille, je vais essayer de savoir
Publié : ven. déc. 24, 2004 1:40 pm
La loi des aires a été "démontrée" par Richard Travis Whitcomb, un ingénieur du NACA.
Le problème était que sur le F-102 original, la traînée du fuselage était supérieur à la somme des trainées des éléments du fuselage pris séparément, à l'approche de la vitesse du son. En utilisant une soufflerie transsonique dotée d'un système de visualisation des ondes de choc, il apparut à Whitcomb qu'il apparaissait une grosse onde de choc au niveau du fuselage, à l'emplanture des ailes. Cette turbulence freinait l'avion et était dangereuse en vol transsonique. En "étranglant" le fuselage et en rajoutant des "bulbes" au niveau de la tuyère (dont parlait Blackbird), la "courbe idéale" de l'avion parfait était mieux respectée. D'où l'amélioration du F-102A.
Voilà voilà.
Le problème était que sur le F-102 original, la traînée du fuselage était supérieur à la somme des trainées des éléments du fuselage pris séparément, à l'approche de la vitesse du son. En utilisant une soufflerie transsonique dotée d'un système de visualisation des ondes de choc, il apparut à Whitcomb qu'il apparaissait une grosse onde de choc au niveau du fuselage, à l'emplanture des ailes. Cette turbulence freinait l'avion et était dangereuse en vol transsonique. En "étranglant" le fuselage et en rajoutant des "bulbes" au niveau de la tuyère (dont parlait Blackbird), la "courbe idéale" de l'avion parfait était mieux respectée. D'où l'amélioration du F-102A.
Voilà voilà.