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Claymore a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 2:05 pm

Alors que le Rafale peut être catapulté sur 50m, 75 c'est mieux mais sur 50 il peut

Avec 2 bidons et 6 AASM ça ne le fait plus trop

on lui rajoutera un élastique accroché à la proue pour aider

non?


bon...

jojo a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 3:12 pm

Claymore a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 2:05 pm

Alors que le Rafale peut être catapulté sur 50m, 75 c'est mieux mais sur 50 il peut

Avec 2 bidons et 6 AASM ça ne le fait plus trop

Masse de cette conf ?

De mémoire on avait catapulté le Mo1 à 23T sur le Foch pendant les essais, avec tremplin lors des premières campagnes et sans pendant les dernières.

Claymore a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 7:32 pm

jojo a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 3:12 pm

Claymore a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 2:05 pm

Alors que le Rafale peut être catapulté sur 50m, 75 c'est mieux mais sur 50 il peut

Avec 2 bidons et 6 AASM ça ne le fait plus trop

Masse de cette conf ?

De mémoire on avait catapulté le Mo1 à 23T sur le Foch pendant les essais, avec tremplin lors des premières campagnes et sans pendant les dernières.

Pas mieux alors

Je ne pensais pas que ça envoyait autant. Mais ça devait consommer du potentiel sur le train ça en 50m, non ?

PCPC sur le Foch ?

Avec PC oui, sans le déflecteur de jet... et la catapulte était au bout de ce qu'elle pouvait faire, sinon pour le potentiel du train non je ne pense pas puisque c'est l'ensemble barre de catapultage-contre fiche qui absorbe la quasi totalité de la traction, traction mesurée à 92T sur le Mo2, bon après on évite de parler du potentiel de la catapulte qui en prenait un bon coup et elles étaient déjà plus toutes jeunes, raison pour laquelle les essais se faisaient de préférence après une PEI ou une IPER

Pour que ça vole en sortie de pont après 50m de course fallait envoyer la purée

Claymore a écrit : ↑

dim. févr. 09, 2020 7:41 pm

Avec PC oui, sans le déflecteur de jet... et la catapulte était au bout de ce qu'elle pouvait faire, sinon pour le potentiel du train non je ne pense pas puisque c'est l'ensemble barre de catapultage-contre fiche qui absorbe la quasi totalité de la traction, traction mesurée à 92T sur le Mo2, bon après on évite de parler du potentiel de la catapulte qui en prenait un bon coup et elles étaient déjà plus toutes jeunes, raison pour laquelle les essais se faisaient de préférence après une PEI ou une IPER

Pour que ça vole en sortie de pont après 50m de course fallait envoyer la purée

Il me semble bien que sur le CDG ils comptabilisaient pour le potentiel des trains avant
Mais ce n'était peut-être pas pris en compte à l'époque des essais ?

Probablement, après sur le CDG c'est plus les mêmes catapultes, sur les Foch-Clem elles étaient Anglaises, Amerloque sur le CDG

Milos a écrit : ↑

sam. févr. 08, 2020 2:39 pm

Deltafan a écrit : ↑

sam. févr. 08, 2020 12:02 pm

se contentant seulement d’affirmer que le F/A-18 Super Hornet « répondra aux exigences indiennes » et que son choix « rapprocherait les États-Unis et l’Inde.

Ils commencent à se rapprocher d'un marché (potentiellement) juteux qui leur échappait jusque là, et l'écart de prix entre le F/A-18 et le Rafale ne penche pas vraiment en notre faveur

Les 2 seuls candidats crédibles sont le Rafale et le F18.
Le F18 est en fin de vie. Le Rafale en milieu et aura des capacités très intéressante avec le SCAF (s'il voit le jour).
La masse n'est pas du tout la même non plus ainsi que le volume. Ne pas oublier qu'un porte avion est créé et dimensionné par rapport aux chasseurs qu'il embarque.
Quant au prix, on ne peut pas le connaitre à l'avance, c'est impossible. Tout dépend de nombreux paramètres.
La solution royale serait de revendre le CDG à l'Inde. Car de toute façon aujourd'hui, un PA ne sert presque plus à rien à la vue des avancées des missiles et autres.

On n'a plus le temps :
La durée de vie restant au CdG est insuffisante pour que les Indiens prennent la décision...

Franck33 a écrit : ↑

dim. févr. 16, 2020 6:08 pm

Le F18 est en fin de vie.

Comme tu y vas...

ironclaude a écrit : ↑

dim. févr. 16, 2020 6:40 pm

On n'a plus le temps :
La durée de vie restant au CdG est insuffisante pour que les Indiens prennent la décision...

Innocemment posé là ....

Franck33 a écrit : ↑

dim. févr. 16, 2020 6:06 pm

Le F18 est en fin de vie.

Le Super Hornet est entré en service dans la même période que le Rafale M... On en construit encore, et l'US Navy prévoit d'en conserver pour l'heure au moins jusqu'en 2040.
Bref, non, pas du tout.

Franck33 a écrit : ↑

dim. févr. 16, 2020 6:08 pm

La solution royale serait de revendre le CDG à l'Inde. Car de toute façon aujourd'hui, un PA ne sert presque plus à rien à la vue des avancées des missiles et autres.

Les FDA ont déjà démontré leurs capacités à intercepter des missiles supersoniques, les évolutions pour contrer les missiles balistiques sont en cours de mise au point.
En attendant, j'attend toujours de voir un missile balistique ou dit hypersonique atteindre une cible mobile

C'est comme les avions devenus inutiles à cause des SAM, le canon inutile à cause des missiles AA…

C'est pour ça que les Chinois sont en train de construire des PA à marche forcée

Des PA? Ah bon? Ce ne sont pas des casinos flottants?

En Inde, ils préfèrent construire des autoroutes

Jolie photo !

Pas toute récente ^^

Article Air & Cosmos, avec le titre : Inde : vers une commande de 83 Tejas supplémentaires

https://www.air-cosmos.com/article/inde ... ires-22802

Le DAC, defence acquisition council, l'équivalent de la DGA française, s'est réuni le 18 mars dans le cadre du renforcement des moyens de défense aérienne de l'Inde. Une réunion qui a mené à la préparation d'un contrat pour la commande de 83 avions de combat Tejas supplémentaires.
(…)
L'acquisition de 83 Tejas Mk1A fait suite à une première commande pour 40 appareils, mais doit encore être approuvée par le CCS, le comité du cabinet sur la sécurité.
(…)
Cette annonce faite par le Ministère de la Défense indien semble pour le moment fermer la porte à une nouvelle commande pour l'industriel français Dassault Aviation. En effet, l'Inde avait fait état d'un besoin pour 110 avions de combat supplémentaires dont 75% de la flotte devant être constitués de monoplace. Soit 83 appareils... Le gouvernement indien semble donc bien déterminé à soutenir son industrie avant tout et à trouver des débouchés pour son avion de combat Tejas. Reste à savoir vers quel appareil s'orientera l'Inde pour les 27 avions restants.

Je croyais qu'ils avaient fini par convenir que cet avion était "hopeless" et qu'au dela de la présérie commandée ils arrêtaient les frais ?

ironclaude a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:36 pm

Je croyais qu'ils avaient fini par convenir que cet avion était "hopeless" et qu'au dela de la présérie commandée ils arrêtaient les frais ?

La Marine a fermé la porte, pas l’Armée de l’Air.

jojo a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:45 pm

ironclaude a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:36 pm

Je croyais qu'ils avaient fini par convenir que cet avion était "hopeless" et qu'au dela de la présérie commandée ils arrêtaient les frais ?

La Marine a fermé la porte, pas l’Armée de l’Air.

+1, il n'a jamais été question au niveau politique du moins de l'abandon du tejas

Ce qui se passe c'est que le tejas mk 1 est vraiment trop juste et après les 40 premiers exemplaires
on va basculer ver le MK 1A mais qui présente un motorisation identique, de mémoire il sera plus leger

Il était question d'un MK 2 remotorisé mais il n'a pas dépassé le stade de planche à dessin pour le moment

warbird2000 a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:59 pm

jojo a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:45 pm

ironclaude a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:36 pm

Je croyais qu'ils avaient fini par convenir que cet avion était "hopeless" et qu'au dela de la présérie commandée ils arrêtaient les frais ?

La Marine a fermé la porte, pas l’Armée de l’Air.

+1, il n'a jamais été question au niveau politique du moins de l'abandon du tejas

Ce qui se passe c'est que le tejas mk 1 est vraiment trop juste et après les 40 premiers exemplaires
on va basculer ver le MK 1A mais qui présente un motorisation identique, de mémoire il sera plus leger

Il était question d'un MK 2 remotorisé mais il n'a pas dépassé le stade de planche à dessin pour le moment

Ouais, et le Tejas est dans les mêmes paramètres que le Gripen A/C (oui, j’aime bien enfoncer cet avion )

Quand a vendre le CDG ... C est pas un PA mais un PAN et donc avant qu on refourgue un truc nuke à l export il va en couler de l eau sous les ponts

Ghostrider a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 2:39 pm

Quand a vendre le CDG ... C est pas un PA mais un PAN et donc avant qu on refourgue un truc nuke à l export il va en couler de l eau sous les ponts

On est en train d'aider le Brésil à produire un SNA

Mais qui a parlé de vendre le CDG ?

jojo a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 1:02 pm

warbird2000 a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:59 pm

jojo a écrit : ↑

lun. mars 23, 2020 12:45 pm

La Marine a fermé la porte, pas l’Armée de l’Air.

+1, il n'a jamais été question au niveau politique du moins de l'abandon du tejas

Ce qui se passe c'est que le tejas mk 1 est vraiment trop juste et après les 40 premiers exemplaires
on va basculer ver le MK 1A mais qui présente un motorisation identique, de mémoire il sera plus leger

Il était question d'un MK 2 remotorisé mais il n'a pas dépassé le stade de planche à dessin pour le moment

Ouais, et le Tejas est dans les mêmes paramètres que le Gripen A/C (oui, j’aime bien enfoncer cet avion )

Avec, combien ? 30 ans de retard ?