Check-Six Forums

ça me rappelle JSF où la version "àpacher" n'avait pas de manuel... du coup, je savais pas comment désactiver cette fonction, activée par défaut... et, du coup, quand je volais, cette satanée machine remontait systématiquement à l'approche du sol (va te planquer dans le relief quand le bazar reprend les commandes et remonte illico dès que tu t'en approches... )

fockewulf a écrit :ca ne se fait pas déja sur le F16 ? Si l'avion voit qu'il va percuter, il reprend les commandes et remet l'avion à niveau. Ou bien est ce un systeme en cours d'évalutation dont j'ai entendu parlé ici ou ailleurs ?

c'était surtout l'aspect diagnostique de l'état émotionnel du pilote qui me laissait dubitatif quant à son utilisation comme variable d'entrée des systèmes de pilotages automatisés.

Rob1 a écrit :(Suite du conte de fées de Nostrhoodamus)

Et le jour où le PA partira en sucette

A l'heure actuelle, la redondance des systèmes est telle qu'on a plus de chance de faire face à un malaise d'un membre d'équipage plutôt qu'à une panne grave.
Et en plus c'est beaucoup plus difficile à traiter.

Bah, si ils retirent les pilotes, ce sera pour les remplacer par des PNC spécialisés dans des nouveaux services, comme dans cet exemple: http://www.youtube.com/watch?v=dEDa2U05O-U

Oui bon ok,

http://www.ladepeche.com/aff_art.asp?ref=200709141160

au-dessus de la base ULM de Goux, non loin de Castelnau-Rivière-Basse

RAS. Espace aérien non contrôlé, mirages 2000 en vol de type Victor à 200m d'altitude, c'est leur droit. Comme le précise MDM, c'est voir et éviter dans ce cas là. Et pas besoin d'excercices particulier pour croiser une floppée de Muds en espace aérien non controlé, volants à 500ft, voir même 250 ft dans certaines zones autorisées.

En fait, c'est tres difficile... je ne vois pas ou peut etre la solution si ce n'est d'equiper tous les avions et ULM de TCAS ! ????????

baz0991 a écrit :RAS. Espace aérien non contrôlé, mirages 2000 en vol de type Victor à 200m d'altitude, c'est leur droit. Comme le précise MDM, c'est voir et éviter dans ce cas là. Et pas besoin d'excercices particulier pour croiser une floppée de Muds en espace aérien non controlé, volants à 500ft, voir même 250 ft dans certaines zones autorisées.

Et dans le circuit d'une base ULM???

Si le terrain d'ULM n'est pas répertorié sur la 500.000 (comme beaucoup), donc à la DIRCAM, on ne peut rien faire ! Les petits terrains a éviter sont les ronds bleus sur la 500.000, et il y en a déja beaucoup, tous systématiquement évités.

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Et dans le circuit d'une base ULM???

Je cite le journal :

Sur la foi des éléments communiqués par le pilote d'ULM, l'Armée indique qu'elle sera en mesure désormais de répertorier le petit terrain de Goux sur ses cartes de navigation…

Donc les mecs ne connaissaient pas cette plateforme si on en croit l'article.

[quote="baz0991"]Si le terrain d'ULM n'est pas r&#233]

Sur la 500 000 IGN, je sais bien. Renouvelée une fois l'an pour nous, pilotes du dimanche. Mais j'imaginais que l'AA était un peu plus pointilleuse sur le suivi et les mises à jour de ce genre de choses.
Enfin, là, comme l'as souligné le toubib, y a pas photo, l'AA ne savait pas.
Reste à savoir si le gars est honnête quand il déclare qu'il à signalé sa structure à la fédé.
Je pense que oui, vu que ça m'étonnerais qu'il puisse exercer s'il ne l'avait pas fait.
Peut être trop récent, tout simplement.
Il n'y a finalement pas grand chose à dire là dessus, sinon que le journaleux de la dépêche devait être en mal d'article avant le bouclage.