Rafel et "train sauteur"

Message par **Bawa** » mar. sept. 20, 2005 5:52 pm

oui mais une fois le train déployé, il me semble que les trapes sont orientées de manière à opposer le plus de résistance à l'air

Message par **romingo** » mar. sept. 20, 2005 6:28 pm

oui c'est vrai,mais est ce vraiment etudier pour freiner l'avion???je sé pas!

Message par **Bawa** » mar. sept. 20, 2005 6:33 pm

bah c'est tout bénef: tu ralentis l'avion dans le moment ou il en a le plus besoin (l'aterro, pour le décollage je pense pas que ca gène face aux 2 réacteurs) avec une pièce qui a une autre fonction.

Message par **berkoutskaia** » mar. sept. 20, 2005 7:31 pm

Twix1001 a écrit :Et si on veut freiner on fait comment on attends que la vitesse baisse ou c'est réglable ?

Je me suis mal exprimé :p

Lorsque le pilote active les AF, il n'y a pas de trappe qui s'ouvre ou de truc qui sort, mais les canards et elevons se mettent dans une position cabrée qui augmente fortement la traînée. A confirmer par un spécialiste cependant