Il y a peu de risque de se poser sans le train avec un avion militaire qui se pose sur un terrain militaire… (Mais ça s’est déjà vu !)
Explication : Lorsque, à l’issu du break et de la vent arrière, on vire en dernier virage et on s’annonce : INDICATIF, turning fnal, gear down and lock. A cela le contrôle nous répond : Indicatif, second check. A ce moment, on appui sur un bouton qui se situe à coté de la signalisation train qui émet un bip de 1000Hz sur le poste UHF et qui passe seulement si le train est sorti et verrouillé. Il s’agit d’ailleurs de l’une des conditions train sortit.
(Condition train sortit verrouillé : 3 VERTES ALLUMEES ET ROUGE ETEINTES - ou - TNS ALLUMEES AU TEST ET ETEINTE AVEC GAZ REDUIT A FOND – ou – BIP OPERANT)
Si la tour ne l’entend pas, elle ne nous vous autorise pas à l’atterrissage !
Pour les volets…
Je revenais d’une mission d’instruction en double, et au retour je devais faire deux circuits de piste, dont un avec panne.
Pendant le transit retour, mon moniteur (un vieux Chibane, CP sur mirage III, ancien moniteur de tout mes autres moniteurs…
bref qqn que l’on respect d’une manière quasi religieuse…) me réduit les gaz a 500mba ce qui me permet de tenir difficilement 110kts.
Surpris
, (et oui… ce n’était que mon 10ème vol et ma première panne moteur!) j’applique péniblement la procédure et décide d’effectuer un ACMC (Atterrissage Configuration Moteur Coupé) sur Cognac…
Ca se passe plutôt bien et me voila repartit pour une seconde approche. Un petit peu stressé, j’essai de me détendre pendant le circuit long en me disant : Pffff ! … Il m’a fait ma panne, maintenant, un dernier petit atterrissage et s’est fini !...
On arrive au break, tout se passe bien, vent arrière, je sors le train, vérifie compensateurs, visières baissées, harnais serré bloqué, test frein, 3 vertes…OK…travers fin de bande…, les volets, j’actionne la commande les yeux rivé sur l’indicateur de puissance que j’ajuste à 650mba pour compenser l’augmentation de traînée tout en poussant sur le manche pour contrer le couple câbreur. Je compense, mais le moment d’engager le denier virage arrive plus vite que d’habitude !!! Peut être un peu de vent arrière ?! Sécurité visuelle, puis je vire en dernier virage : j’incline, je pousse, je réduit la puissance à 400mba. J’essai tant bien que mal de gérer ma trajectoire pour ne pas sous virer ou overshooter l’axe, je passe mon message à la tour :
VERA xx, turning fnal, gear down and lock.
Coup d’œil à ma vitesse, merde 110 kts... ce n’est pas normale, je doit tenir 100 kts… je vérifie ma puissance, 400mba ! Non c’est bon… mon taux vario : -1000 ft/mn, pareil, s’est normal, alors quoi ?! le Train ??!!!!
VERA xx, COGNAC TOWER, second check.
J’appuie sur le bouton, BIIIIIP, et les trois vertes allumées... Non ce n’est pas ça non plus ! :o
Je dégauchi et me retrouve en finale. Toujours 110 kts au lieu de 100, et la bonne puissance, le tx vario et surtout le bon plan ! Alors pourquoi 110 kts…
j’arrive a 400 ft, et j’effectue mes dernière vérifications : Plein petit pas, pompe, phares, train B) , volets…
VOLETS
?!........ MAIS COMMENT ES CE POSSIBLE, JE LES AIS SORTIS… et là une voix s’élève dans l’intercom : T’es sur, t’as rien oublié … ESPECE DE SAUCISSE
!!!!
En fait, pendant la vent arrière, ayant la priorité sur la commande, il m’avait bloqué les volets en position haute <_< , et moi trop soucieux de conserver mes 1000ft sol réglementaire, j’ai focalisé sur mon alti et ma puissance, en oubliant de contrôler la position de mes volets.
D’où une vitesse excessive en dernier virage et en finale. (Je n’étais cependant pas en situation dangereuse, car la vitesse en finale pour un atterrissage en panne volets et de 110 kts
!)
Vous devez vous dire, pffff il n’a même pas vérifié si ses volets sortaient pendant qu’il actionnait la commande… mais parfois, les choses s’accélère sans que l’on comprenne pourquoi, ajouté à cela une situation inhabituelle, un peu de stresse et un monit Chibane, CP sur mirage III qui ne tolère presque... rien !... <_< Demandez à Pouille et au autres, sur notre simu à la maison, tous ce passe bien en général, on est à l’aise avant d’effectuer une mission sur Falcon 4 ou Flanker 2 , mais quand vous mettez les fesses dans un vrai avion avec un monit derrière, vous perdez instantanément 50% de vos moyens. Surtout pour les premiers vols ! Demandez également à ceux qui on subit la sélection en vol, à la première mise en route. (Il ne s’agit que de démarrer et couper le moteur en restituant la check liste apprise par cœur !) Facile ! Mais à tous les coups, on rate un truc, comme faire enlever les cales sans avoir mis les équipements électriques en marche etc …
Bref … je me rend compte aujourd’hui que nos simu, aussi biens fait soient ils, ne pourrons jamais intégrer le facteur stresse un niveau égalant la réalité ! Dans flight simulator, je n’ai JAMAIS oublié les volets…
J’espère ne pas vous avoir saouler avec mes aventures burlesque !...
Sur ceux, je vous souhait de passer d’excellente fêtes, heureux et convaincu de partager avec vous une passions extraordinaire qui rapproche les hommes des oiseaux, mais qui, j’en suis sur, rapproche les hommes entres eux !
Joyeux Noël ! :D