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5aBrigada

Sur un train classique la première chose à faire après la mise en puissance c’est de pousser sur le manche pour mettre l’avion en ligne de vol ce qui lui permet d’accélérer plus rapidement en plus d’avoir la vision sur la piste.
Le manche doit aussi être dans le vent si vent de travers
Sur des machines puissantes et délicates comme le Spit certains préfèrent laisser l’avion décoller en 3 points en laissant le manche au neutre

OK merci, c'est vrai que mon expérience (en simu exclusivement, bien sûr) du train classique se limite pour l'essentiel au Spitfire, pour lequel il vaut mieux tirer au début.

5aBrigada a écrit : ↑

mar. juil. 11, 2023 5:08 pm

OK merci, c'est vrai que mon expérience (en simu exclusivement, bien sûr) du train classique se limite pour l'essentiel au Spitfire, pour lequel il vaut mieux tirer au début.

oui effectivement, chez moi j'effectue la même manœuvre sur Fw 190 pour le décollage ce qui, en plus agit sur la roulette de queue ( peut être idem sur Spitfire).

Oui, avec le Spit c'est en grande partie pour la roulette.

Et aussi à cause de la puissance. La mise des gaz a tendance à relever rapidement la queue et on casse l'hélice. Donc j'ouvre les gaz en tirant sur le manche et je relâche souplement pendant la prise de vitesse.

N'oubliez pas un élément important qui est le calage de l'aile, avec un calage positif cela décolle tout seul après comme le dit Franck la mise en ligne de vol
par contre avec un calage neutre voir négatif comme sur certain avion de voltige (l'aile supérieure négative sur les biplans d'acro c'est très courant) tu peux carrément emplafonner ta vitesse en étant encore au sol !