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Milos a écrit : ↑

sam. juin 11, 2022 11:41 am

Un copain spotter m'expliquait de les plus belles photos étaient avec un ciel chargé, juste après la pluie.

Oui, et pour plusieurs raisons.
-Comme le dit ton copain, les couleurs sont plus vives.
-Un ciel avec de la matière dedans, des nuages, c'est plus joli et "vivant" qu'un bleu uniforme.
-Un ciel ennuagé fait un diffuseur géant, la lumière est plus uniforme et les contrastes ne dépassent pas les capacités des capteurs (ainsi que de nos propres yeux), ça évite des zones sombres trop sombres associées à des zones claires trop claires.

C'est valable pour tout type de photo, en général on évite le grand beau du mois de juin entre 12 et 15h qui "écrase" tout, sauf à rechercher un effet particulier (comme en utilisant un flash, par exemple, mais faut que le sujet soit proche).

Tiens, une question que je ne m'étais jamais posé avant. Comment ça se passe pour les avions qui viennent aux meetings ? Je veux dire, les avions un peu vedettes et qui font le show.
J'imagine que leurs propriétaires (et leurs pilotes s'ils ne sont pas la même personne) sont payés pour la prestation qu'ils produisent mais c'est de quel ordre ? un défraiement plus un petit quelque-chose ou bien un défraiement plus un cachet en bonne et dû forme ? Et si cachet il y a, est-ce que le montant est variable en fonction de l'attrait que peut susciter un avion donné auprès du public ou est-ce qu'il y a une sorte de barème plus ou moins officieux ?
En gros, tout ça est régi par la réglementation des spectacles ou bien c'est autre chose ?

Un été dense et une rentrée assez rock'n roll m'ont empêché de consacrer du temps au tri et au traitement de mes photos.
C'est maintenant chose faite.
Voici donc le début de mon traditionnel photo-reportage de la Ferté 2022.
Comme dit plus haut, j'y étais le dimanche, en bottes et K-Way, ce qui n'a pas été inutile !
Mais, entre et même pendant les averses, le spectacle était là.
L'occasion aussi de s'améliorer en prises de vues et en traitement, en "conditions adverses".

Arrivé assez tôt pour une fois, je commence par un tour au statique, en essayant de tirer le meilleur parti de la météo :

Morane-Saulnier Type H :
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MS 733 "Alcyon" :
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T-28 "Trojan" :
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T-6 "Zéro" :
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P-40 "Warhawk" :
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RAF Be.4 (j'ai vu qu'il vient de faire son premier vol il n'y a pas longtemps) :
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Des "reconstituteurs" viennent mettre un peu plus de vie dans ces tableaux :
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Quelques tentatives artistiques :
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Et comme je ne suis pas sectaire, quelques autres belles machines :
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A suivre ...

Vivement la suite

Magnifique, la Triumph, Chibani...

SUPERBES IMAGES

Merci les pour le partage....

Le zéro vous avez une photo en entier ? je ne connais pas son histoire quelqu'un à des infos ?

merci d'avance

Magnifiques images, merci pour le partage

Merci aussi à tous ces gens qui s'investissent là-dedans pour notre plus grand plaisir

pappy2 a écrit : ↑

dim. oct. 30, 2022 11:14 am

...

Le zéro vous avez une photo en entier ? je ne connais pas son histoire quelqu'un à des infos ?

merci d'avance

C'est une réplique, fabriquée par l'AJBS -> voir ici : http://www.ajbs.fr/avion/la6m-zero-copie/
J'ai des photos en vol, patience ...

Comme le dit Bernard Chabbert, qui était comme d'habitude préposé aux commentaires, il s'agit maintenant de mettre tout ça en l'air.

Avant le début du meeting à proprement parler, des heureux veinards s'offrent un petit tour en T-28 ou en Stearman.
L'occasion de vérifier que le temps humide n'a pas que des inconvénients pour les photographes.

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Un Piper "Cub" vient enfin ouvrir les présentations en vol :
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La météo empêche les vénérables ancêtres de voler, mais nous sommes tout de même gratifiés d'un défilé au sol (Morane-Saulnier Type H, Blériot XI², Deperdussin Type T), au milieu d'un nuage odoriférant d'huile de ricin :
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Nous embrayons donc directement sur la Grande Guerre et ses premiers combats aériens (RAF S.E.5, Fokker Dr.1) :
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Au sol, les reconstituteurs nous maintiennent dans l'ambiance :
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Séquence émotion, le SPAD connaît un souci de moteur en plein vol. Heureusement, Baptiste Salis le ramène au sol de main de maître, hélice calée :

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Une évocation d'Adrienne Bolland et de son Caudron G3 vient conclure le chapitre des "cages à poules" :

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A suivre ...

C'est une réplique, fabriquée par l'AJBS -

non ça n'est pas une réplique, c'est en gros un T-6 maquillé en Zero. Contrairement à ce qui est dit sur le site c'est juste un T6 et non un NA-64 (qui est un avion a train fixe) avec des saumons additionnels et une dérive avec une forme différente et quelques modifs mineures ext. Ca reste un T6 avec des cocardes japonaises qui nous sert à animer les meetings. L'avion n'est pas plus lourd à cause de son maquillage en Zero mais à cause de la tripale et du reducteur qu'il avait déjà avant sa transfo

les saumons et la dérive viennent d'un autre T-6 qui les portait dans le film "Empire of the Sun" où deux T-6 jouaient le rôle des Zero. un de La Ferté et un de Saint Rambert

Autre coquille dans l'article, il existe 4 Zero en état de vol dans le monde, un seul avec son moteur originel

Franck66 a écrit : ↑

dim. oct. 30, 2022 5:50 pm

C'est une réplique, fabriquée par l'AJBS -

non ça n'est pas une réplique, c'est en gros un T-6 maquillé en Zero. Contrairement à ce qui est dit sur le site c'est juste un T6 et non un NA-64 (qui est un avion a train fixe) avec des saumons additionnels et une dérive avec une forme différente et quelques modifs mineures ext. Ca reste un T6 avec des cocardes japonaises qui nous sert à animer les meetings. L'avion n'est pas plus lourd à cause de son maquillage en Zero mais à cause de la tripale et du reducteur qu'il avait déjà avant sa transfo

les saumons et la dérive viennent d'un autre T-6 qui les portait dans le film "Empire of the Sun" où deux T-6 jouaient le rôle des Zero. un de La Ferté et un de Saint Rambert

Autre coquille dans l'article, il existe 4 Zero en état de vol dans le monde, un seul avec son moteur originel

Ça m'étonnait aussi, le NA-64, mais j'ai préféré donner le lien vers le site de l'AJBS (que je pensais mieux renseigné).
Et effectivement, le terme de "réplique" n'est pas exact.

Mais que ça ne nous empêche pas de continuer !

L'entre-deux-guerres est évoquée avec les Lockheed Electra, Stinson "Reliant" et Spartan "Executive" :

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Une autre tradition des 30's, les Wingwalkers :

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Une petite entorse à la chronologie, pour 2 jets iconiques : le Bede BD-5J "Minijet" et le Rafale (malheureusement sous une averse pour ce dernier, si j'osais, je dirais que c'était le "Rafale sous l'eau Display" ...) :
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A suivre ...

On reprend avec le passage de quelques bimoteurs (Douglas DC-3, Colomban "Cri-cri" et Dassault "Flamant") :
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Et arrive le moment du fameux et traditionnel "Tora, Tora, Tora" (Stearman PT-17 "Kaydet", North American T-6 "Texan", Curtiss P-40 "Warhawk", T-6 "Zero") :
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Le tableau précédent ayant "mis le feu", la Sécurité Civile vient pour éteindre ces incendies (Bombardier Dash-8 "Milan") :
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Quelques acrobaties en hélicoptère (Bölkow Bo-105) :
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A suivre ...

Encore merci pour toutes ces superbes photos

Tiens, une question que je ne m'étais jamais posé avant. Comment ça se passe pour les avions qui viennent aux meetings ? Je veux dire, les avions un peu vedettes et qui font le show.
J'imagine que leurs propriétaires (et leurs pilotes s'ils ne sont pas la même personne) sont payés pour la prestation qu'ils produisent mais c'est de quel ordre ? un défraiement plus un petit quelque-chose ou bien un défraiement plus un cachet en bonne et dû forme ? Et si cachet il y a, est-ce que le montant est variable en fonction de l'attrait que peut susciter un avion donné auprès du public ou est-ce qu'il y a une sorte de barème plus ou moins officieux ?
En gros, tout ça est régi par la réglementation des spectacles ou bien c'est autre chose ?

Il n'y a pas de barème officiel, c'est basé sur beaucoup de paramètres différents qui vont de l'intimité que tu as avec le propriétaire, de la a rareté de l'appareil, de la distance à parcourir, du budget que tu as à ta dispo, de l'envie d'un pilote de venir sur le meeting et de l'alignement entre les planètes...
ça peut aller de rien du tout à quelques milliers d'euros en passant par un plein d'essence, le gite et le couvert. Il est assez rare qu'un warbird se déplace pour rien, les proprétaires en général profitent des meetings aériens pour couvrir l'assurance exorbitante de ces machines mais là aussi chaque cas est différents.

Bref aucunes règles

Merci également pour toutes ces belles photos


PS: Chaud pour le SPAD XIII...

Merci beaucoup pour le reportage photo .c'est très appréciable pour les personnes qui ne peuvent pas se déplacer pour cette occasion.

Et c'est reparti avec les "Marins du ciel" (Grumann E-2C "Hawkeye", Dassault "Rafale", Fouga "Zéphyr", Dassault "Falcon" 50M) :
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Changement de pays et d'époque, avec le plateau "Luftwaffe" (Fieseler "Storch", Pilatus P2, Junker Ju-52) :
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A suivre ...

Superbes

Et en plus, je croyais que c'était finis. Il en reste encore. ET c'est toujours aussi merveilleux ce voyage dans le temps..

Quand il n'y en a plus, il y en a encore !

Avant de passer à une nouvelle série de warbirds, place à la Patrouille de France :

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Après la Luftwaffe, les "faucons de Staline" et leurs descendants (Yakovlev Yak-3, Yak-18T et Yak-52 de la "Yako Team") :

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Encore des warbirds (Supermarine "Spitfire", Vought-Chance F4U "Corsair"), sous une averse :

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A suivre ...

Encore !!!! encore !!!!

MERCI MERCI MERCI
Pour ces très belles photos, j'ai des fonds d'écran superbes
Je sent d'ici l'odeur de l'herbe et du kérosène

Le temps des Hélices c'est plus l'odeur de la 100LL que du Kérozène et au final en dehors de l'Huile de ricin utilisée pour le fonctionnement des moteurs rotatifs des Bleriot et autres Morane G on ne sent pas grand chose en bord de piste

Franck66 a écrit : ↑

dim. nov. 06, 2022 4:52 pm

Le temps des Hélices c'est plus l'odeur de la 100LL que du Kérozène et au final en dehors de l'Huile de ricin utilisée pour le fonctionnement des moteurs rotatifs des Bleriot et autres Morane G on ne sens pas grand chose en bord de piste

Illusions perdues

Franck66 a écrit : ↑

dim. nov. 06, 2022 4:52 pm

Le temps des Hélices c'est plus l'odeur de la 100LL que du Kérozène et au final en dehors de l'Huile de ricin utilisée pour le fonctionnement des moteurs rotatifs des Bleriot et autres Morane G on ne sent pas grand chose en bord de piste

Pendant la démo du RSD ça doit quand même sentir un peu le kéro, vu ce qu’il brûle en moins de 10 minutes…

Aaaah... l'odeur de kérosène... c'est une des choses que j'aime, quand je visite une base aérienne lors d'un meeting... ou un aéroport, aussi, lors d'un départ en voyage, mais on en trouve de moins en moins où on passe en extérieur entre l'aérogare et l'avion ! Dommage...