Encore un Mirage F1 au tapis...

[ironclaude]

...
Me souviens d'histoires de MIIIC qui s'étaient posé tout seuls après ejection du pilote...

Oui, y a eu aussi le cas célèbre d'un F-106 que le pilote avait quitté et qui s'est posé en douceur sur un champ couvert de neige... résultat : presque pas mal, l'avion a revolé

Ahh c'est arrivé à un F-106 aussi ! Savais pas. Donc c'est plus un truc de deltas ? Me semble avoir lu que l'aile du MIIIC est "auto-stabilisante" avec ses bords d'attaque incurvés, je crois que le F-106 a ce genre de bords d'attaque aussi...

Toute l'histoire ici :
http://histaero.blogspot.com/2013/01/la ... raser.html

[galgot]

Oui, y a eu aussi le cas célèbre d'un F-106 que le pilote avait quitté et qui s'est posé en douceur sur un champ couvert de neige... résultat : presque pas mal, l'avion a revolé

Ahh c'est arrivé à un F-106 aussi ! Savais pas. Donc c'est plus un truc de deltas ? Me semble avoir lu que l'aile du MIIIC est "auto-stabilisante" avec ses bords d'attaque incurvés, je crois que le F-106 a ce genre de bords d'attaque aussi...

Toute l'histoire ici :
http://histaero.blogspot.com/2013/01/la ... raser.html

Merci

[gillouf1]

C'est également arrivé à 1 F1CT au Tchad: décrochage partiel du compresseur lors d'un ravito sur un Transall. Plus de réponse du GTR aux mouvements manette. Le pilote s'éjecte, ce qui fait diminuer l'incidence, l'air arrive enfin en quantité suffisante, le GTR reprend des tours et l'avion fini dans la brousse en panne sèche... il me semble que depuis, s'ils en avaient le temps, les pilotes devaient passer la manette sur STOP avant le grand saut.
Le rapport d'enquête était (est) visible sur le site du BEAD.

@+

[kekelekou]

…

…

Merci messieurs.

[Milos]

s'ils en avaient le temps, les pilotes devaient passer la manette sur STOP avant le grand saut.

Il me semblerait logique qu'une éjection coupe tout, ce serait plus safe. Mais bon, si ça ne se fait pas c'est bien qu'il doit y avoir une raison.

[l3crusader]

s'ils en avaient le temps, les pilotes devaient passer la manette sur STOP avant le grand saut.

Il me semblerait logique qu'une éjection coupe tout, ce serait plus safe. Mais bon, si ça ne se fait pas c'est bien qu'il doit y avoir une raison.

A mon avis, le bénéfice (faire tomber l'avion plus vite) ne vaut pas le risque de déclenchement intempestif.
Surtout que je suis pas sur qu'un avion qui tombe comme une pierre fasse moins de dégâts qu'un avion qui plane

Il y a des systèmes qui se déclenchent sur éjection (transpondeur IFF sur 7700 par exemple) mais si ça se déclenche par erreur, c'est pas la mort.

[gillouf1]

s'ils en avaient le temps, les pilotes devaient passer la manette sur STOP avant le grand saut.

Il me semblerait logique qu'une éjection coupe tout, ce serait plus safe. Mais bon, si ça ne se fait pas c'est bien qu'il doit y avoir une raison.

A part déclencher le signal de détresse (une simple ficelle accrochée au siège), l'éjection n'a aucune interaction avec l'avion.

@+

[ceramix]

s'ils en avaient le temps, les pilotes devaient passer la manette sur STOP avant le grand saut.

Il me semblerait logique qu'une éjection coupe tout, ce serait plus safe. Mais bon, si ça ne se fait pas c'est bien qu'il doit y avoir une raison.

un avion biplace avec un des sièges qui se déclenche par erreur par exemple ?

[jojo]

s'ils en avaient le temps, les pilotes devaient passer la manette sur STOP avant le grand saut.

Il me semblerait logique qu'une éjection coupe tout, ce serait plus safe. Mais bon, si ça ne se fait pas c'est bien qu'il doit y avoir une raison.

Il me semble qu’il y avait l’exemple inverse sur Yak-38 = éjection automatique en cas de panne sur le système de propulsion/ sustentation à l’atterrissage…sauf qu’il y a eu des éjections intempestives.
Donc dans ton idée on prend le risque de coupure intempestive. Le remède serait pire que le mal

[Milos]

Je comprends. D'un autre côté, je me rappelle d'un F1 sans pilote qui se dirigeait vers Strasbourg dans la couche nuageuse. Les F1 qui le coursaient (j'ai rencontré un des pilotes) avaient l'ordre de tir restreint (canon) sur un avion qu'ils ne voyaient pas. Heureusement il est allé au tas avant sans faire de victime

[Dud FFW36]

.Il me semblerait logique qu'une éjection coupe tout, ce serait plus safe. Mais bon, si ça ne se fait pas c'est bien qu'il doit y avoir une raison.

À mon avis afin d'assurer au maximum les chances d'éjections il n'y a pas de liaison mécaniques du siège avec l'avion autre que le canon d'éjection.
Quand le gros pétard pousse vaut mieux qu'il n'y ait pas besoin de libérer des trucs qui sont accrochés au siège.

Enfin si c'est confirmé la panne d'essence c'est bien dommage....

[ironclaude]

...
Il me semble qu’il y avait l’exemple inverse sur Yak-38 = éjection automatique en cas de panne sur le système de propulsion/ sustentation à l’atterrissage…sauf qu’il y a eu des éjections intempestives.
Donc dans ton idée on prend le risque de coupure intempestive. Le remède serait pire que le mal

Exact... mais oui, justement, le système éjectait parfois un pilote qui n'avait rien demandé et ne s'y attendait pas
D'un autre côté, les Russes avaient l'habitude qu'on ne leur demande pas leur avis

voir à la fin de la video ;

[Flyingtom]

Est ce quelqu'un a un lien valide sur la trace radar du Mirage (il n'existe plus sur flightradar) , c'est pour un collègue qui a loggé pas mal d'heures sur cette machine dans l'AA

[ceramix]

salut, à priori le lien y est encore mais il faut une souscription.

" More than 7 days of N633AX history is available with an upgrade to a Silver (90 days), Gold (1 year), or Business (3 years) subscription. "

[budzi]

Quand j'étais ado, il y avait eu cet accident:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ ... e_Courtrai

En 1989, un pilote de MIG-23 polonais s'éjecte et le Mig finit .... en Belgique
Un mort dans l'histoire malheureusement

[343KKT_Kintaro]

900 km à voler tout seul... c'est dingue. Merci d'avoir rapporté ce fait historique, je n'étais pas au courant. J'étais ado aussi en 1989, j'avais 14 ans.

[ergo]

En théorie ça se pose moteur éteint si tu es dans les bonne conditions.
Le moteur te fourni l'énergie électrique et hydraulique en fonctionnement normal.
L'electropompe alimentée par la batterie donne suffisamment de pression hydraulique pour diriger l'avion gentiment.
Plein d'instruments sont hs en électrique mais tu as toujours des indications grâce aux instrument pression.

Bien évidemment on ne parle plus de poussée du moteur donc ça plane...

Tout ça tant que la batterie tient le choc.. Mais ce n'est une situation qui va durer longtemps.

K, merci.

Je me permet d'ajoute ma pierre, mais de mémoire dans les manuels de vol, en cas de panne moteur, la présence de la batterie (et de tout ce que tu cites) n'a qu'un seul but : rejoindre le domaine d'éjection.
Sauver la machine veut dire prendre un risque (trop) important pour le pilote.
Chose qu'on se permet que très (très) rarement.

[jojo]

En théorie ça se pose moteur éteint si tu es dans les bonne conditions.
Le moteur te fourni l'énergie électrique et hydraulique en fonctionnement normal.
L'electropompe alimentée par la batterie donne suffisamment de pression hydraulique pour diriger l'avion gentiment.
Plein d'instruments sont hs en électrique mais tu as toujours des indications grâce aux instrument pression.

Bien évidemment on ne parle plus de poussée du moteur donc ça plane...

Tout ça tant que la batterie tient le choc.. Mais ce n'est une situation qui va durer longtemps.

K, merci.

Je me permet d'ajoute ma pierre, mais de mémoire dans les manuels de vol, en cas de panne moteur, la présence de la batterie (et de tout ce que tu cites) n'a qu'un seul but : rejoindre le domaine d'éjection.
Sauver la machine veut dire prendre un risque (trop) important pour le pilote.
Chose qu'on se permet que très (très) rarement.

L'électropompe viderait rapidement la batterie.
Mais si le moteur maintient des RPM suffisant, il y a assez de pression hydraulique et l'électropompe ne se déclenche pas.

[Dud FFW36]

Moui. Faut que ça tourne quand même. De mémoire une simple "rotation" liée au vent relatif ne suffit pas (c'est loin tout ça ).

La seule solution c'est la batterie.. Tant qu'elle tient. Pour en avoir chargé quelques unes c'est du bon matos. Et normalement un terrain pas trop loin pour se poser rapidos...

[jojo]

Moui. Faut que ça tourne quand même. De mémoire une simple "rotation" liée au vent relatif ne suffit pas (c'est loin tout ça ).

La seule solution c'est la batterie.. Tant qu'elle tient. Pour en avoir chargé quelques unes c'est du bon matos. Et normalement un terrain pas trop loin pour se poser rapidos...

300kt pour une approche moteur coupé ça donne quand même 2600 tours, assez pour alimenter la génération électrique.
Pour l'hydraulique je n'ai pas la valeur.

Mais la batterie fait 40Ah pour 28V
L'autonmie de de la batterie est donnée pour 13mn avec l'EP coupée.
Je n'ai pas la durée avec l'EP sur marche, mais elle consommerait 3000W

Source: manuel F1 CZ.