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Salut

Effectivement la question des potentiels est intéressante même hors armée de l'air et surtout dans un rôle de plastron :condition demi combat on va dire
A mon avis le siège n'est pas le plus difficile mais quid des axes qui tiennent les ailes par exemple.

M'y 2 cents

fougamagister a écrit :Et sur ces 64 F1, combien ont encore du potentiel ? et pour combien d'heures ?

Leur potentiel instantané est nul ; Aucun entretien n'a été réalisé depuis plus de 2 ans.
Leur potentiel sur grande visite est variable ; D'une poignée d'heures à quelques centaines.
Leur potentiel cellule est variable ; Dépend des indices de fatigue.

TOPOLO a écrit :J'ai quand même l'impression que la notion de potentiel cellule et moteur est avant tout pertinent pour une utilisation par une armee de l'air (...)

La notion est que si tu dépasses le potentiel moteur, tu augmentes considérablement le risque de casse. Si tu dépasses le potentiel cellule (fatigue), tu augmentes considérablement le risque de désintégration en vol.
J'ai quand même l'impression que la notion de potentiel cellule et moteur est pertinente pour tout le monde, mais je peux me tromper...

En revanche la limite de vie (horaire) d'une cellule est une notion plutôt élastique. Elle découle à la fois de la consommation des indices de fatigue en fonction des profils de vol, de la durée de service envisagée pour la machine et des garanties contractuelles vis à vis du constructeur (plan d'entretien).
C'est pourquoi, après 30 ans d'utilisation, et s'il reste de la marge sur les indices de fatigue enregistrés, il est assez simple et peu coûteux d'augmenter la durée de vie. Dans les autres cas une reconstruction s'avère nécessaire, mais ce n'est plus le même tarif.

La suite du devenir des F1 :

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 43632.html

++

Donc 21millions pour l'état pour les 63 F1 + 30 à 45 fois 3 millions pour l'industrie EU (surement Sabca) pour leur remise en état.

C'est pas mal

L'offre de Draken International semblait pourtant plus intéressante sur le plan industriel pour des PME européennes. Pour la remise en service de ces appareils, ATAC pourrait notamment s'appuyer sur Sabca, filiale belge de Dassault Aviation spécialisée dans la modernisation d'avions militaires, et de la PME française Secamic présente dans la maintenance d'appareil de seconde main.

Si ATAC fait la même chose Draken International pour la remise en état des avions, pourquoi l'offre de Draken International paraissait-elle plus intéressante pour les PME ?

Ex Machina a écrit :La suite du devenir des F1 :

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 43632.html

++

Merci pour la news

Curieux de voir ces mirages sous leur nouvelles couleurs

Pourvu qu'ils les peignent avec autant de schémas variés que les F5 Aggressors de la grande époque !

Je suis quand même impressionné par le nombre d'appareils revendus
Sans vouloir troller c'est presque le nombre de rafales sur la base de saint dizier ...

Il faut bien voir que le nombre d'avion va se réduire à 30-35 car dans le lot beaucoup sont acheté "pour pièce" histoire de les canibaliser et d'en faire voler juste la moitié.

Quand même, on va rigoler quand les Mirage F 1 des Aggressors mettront des pâtées à l'entraînement aux F-35 des unités officielles...

Au fait, les pilotes de ces F1, ils vont être formés où et par qui ?

ironclaude a écrit :Quand même, on va rigoler quand les Mirage F 1 des Aggressors mettront des pâtées à l'entraînement aux F-35 des unités officielles...

Bonjour a tous.

Dans cet article il parle du coup de maintenance.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 102207.php

J'avoue, entre les 300 millions de maintenance et s'apercevoir que leurs F35 sera a la ramasse, ça va faire mal au moral

Oui enfin, je ne vois pas bien comment les Mirage F1 vont pouvoir "briller" contre les F-35...

C'est aussi parce qu'aux commandes des "Agressors" on met généralement des vieux crocodiles qui connaissent toutes les ficelles qu'ignore encore la bleusaille qu'on envoie s'entraîner avec eux...

Maintenant le vraie question c'est : Est-ce que les Mirage F 1 "Agressors" seront en service à temps pour jouer le rôle des MiG - 38 dans le prochain "Top Gun 2" ?

Je pense que tu peux mettre n'importe qui dans un Mirage F1, en AA c'est sans espoir.
Mais je doute que ce soit pour cela qu'ils soient utilisés, car comme striker, il est beaucoup plus rapide que le reste de la flotte de A-4, et ça va sans doute poser des problème aux bleus...

Il m'a semblé comprendre qu'en supersonique le F1 avait de beaux restes.

On dit un peu la même chose... de toute façon il n'y a pas eu beaucoup d'activité AA ces dernières années... et même dans ce cas, le F 35 n'est pas non plus présenté comme un monstre en combat tournoyant...

Après, F 1 vs F 22, d'accord

Et au fait il est où Knell ?

ça ne te dit pas de refaire du Mirage F1 ?

Il vient de racheter la boîte au states

C'est rigolo de faire du F-35 bashing perpétuellement (quoique), mais j'ai déjà du mal à imaginer les 2000-5 avoir hors accident un avantage sur le F-35 en AA (entre les 120C ou D, le radar AESA, la L16, la furtivité même relative) alors face à des F1...

Ce sera de bon plastrons, supersoniques... et connectés au monde extérieur comme des MiG soviétiques !

jojo a écrit :Et au fait il est où Knell ?
ça ne te dit pas de refaire du Mirage F1 ?

j'ai pensé au même truc.. si certains jeunes retraités de chez nous n'allaient pas être tenté d'envoyer un petit CV chez ATAC...

Le F-35 bashing...Ça me fait penser, ya eu un article sur le Monde ya pas longtemps, expliquant que des F-35 et Rafale (et EFT) se sont "simulés" des petits combats.
Tout fier, le journaliste clos en disant que le Rafale, sur 6 engagement, ne fut touché qu'une seule fois par les F-35. Cocorico.
Il dit pas combien de fois les Rafale ont shooter les F-35...un silence suspect... XD

Concernant la vente de F1 au USA. Et l'ATAC. Un truc me dit qu'ils vont servir de cible...c'est pas pour aider à la conception d’armement, autre autres ?
Ou c'est "juste" pour la formation de pilotes ?