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j'aimerai bien avoir une photo ou on voit les deux cotes à cotes pour se faire une idée des dimension du petit nouveau

Quelqu'un a des infos sur la fonction (aérodynamique j'imagine...) des dérives sur l'empennage horizontal ?

Je me demande si c'est pas simplement que la dérive principale est un peu plus courte a cause du gros ventre ? (ou le flux est perturbé par le fuselage rendant le dérive moins efficace)

BadJack a écrit :Quelqu'un a des infos sur la fonction (aérodynamique j'imagine...) des dérives sur l'empennage horizontal ?

Contrer le manque d'efficacité de la dérive principale du au gros ventre du Beluga. Configuration classique sur ce genre d'apparail qui ont ou peuvent avoir un objet qui devie le flux sur la dérive principale. ( 747 SCA, An 225, An 22, )

tanguy1991 a écrit :

BadJack a écrit :Quelqu'un a des infos sur la fonction (aérodynamique j'imagine...) des dérives sur l'empennage horizontal ?

Contrer le manque d'efficacité de la dérive principale du au gros ventre du Beluga. Configuration classique sur ce genre d'apparail qui ont ou peuvent avoir un objet qui devie le flux sur la dérive principale. ( 747 SCA, An 225, An 22, )

TOMPCAT a écrit :j'aimerai bien avoir une photo ou on voit les deux cotes à cotes pour se faire une idée des dimension du petit nouveau

Merci, mais faudrait les avoir face à face et pris de profil pour se faire une vraie idée.
Tu as ça ?

merci pour la photo ,
effectivement vu comme ça , la différence ne saute pas aux yeux

Il y aurait un mètre de section en plus et il est plus long .