Le rafale à l'export

[SEG]

Ils semblent ne pas être très satisfaits de leur Mig29K et le TEJAS ne sera pas navalisé, une porte est donc ouverte.

[RAMIUS1983]

Quand les tests pour la compétitions MMRCA ont étés faits le F18 avait été écarté à cause de son manque de puissance, non ?

Et sinon en 2030 le F35 C ou B ça semble aussi crédible^^

[jojo]

je crois qu'ils se heuteraient toujours au même souci de flux d'air en amont... à moins de bricoler des ouïes sur les côtés des entrées d'air pour gaver davantage le réacteur à faible vitesse, un peu comme certains Mirages... reste à savoir si c'est faisable et à quel prix (finacièrement e aussi côté signature radar etc...)

Pour passer à 9t oui il faut revoir les entrées d'air. Mais il doit bien y avoir moyen de gratter quelques centaines de kilos en plus, jamais superflus pour décoller d'un STOBAR en région chaude

[jojo]

Quand les tests pour la compétitions MMRCA ont étés faits le F18 avait été écarté à cause de son manque de puissance, non ?

Et sinon en 2030 le F35 C ou B ça semble aussi crédible^^

C'était pour des problèmes de démarrage sur des terrains en altitude il me semble. Sur PA ça pose moins de problème

[Col. Chibani]

Quand les tests pour la compétitions MMRCA ont étés faits le F18 avait été écarté à cause de son manque de puissance, non ?

Et sinon en 2030 le F35 C ou B ça semble aussi crédible^^

C'était pour des problèmes de démarrage sur des terrains en altitude il me semble. Sur PA ça pose moins de problème

Quoique ...
Et là, le F-35 est déjà opérationnel :

[warbird2000]

Pour l'export en Malaisie, les perspectives sont sombres
Car la force aérienne va faire face à des limitations budgétaires
et comme le Rafale n'est pas bon marché .....

https://www.flightglobal.com/news/artic ... in-434364/

[TooCool_12f]

je crois qu'ils se heuteraient toujours au même souci de flux d'air en amont... à moins de bricoler des ouïes sur les côtés des entrées d'air pour gaver davantage le réacteur à faible vitesse, un peu comme certains Mirages... reste à savoir si c'est faisable et à quel prix (finacièrement e aussi côté signature radar etc...)

Pour passer à 9t oui il faut revoir les entrées d'air. Mais il doit bien y avoir moyen de gratter quelques centaines de kilos en plus, jamais superflus pour décoller d'un STOBAR en région chaude

ah mais cela ne fait que répéter le vieil adage qui veut qu'on n'a jamais trop de poussée... maintenant, combien arrivera-t-on à gratter sans modifications lourdes sur l'apareil est une autre histoire.. mais, par exemple, si l'on accepte de réduire quelque peu la durée de vie de certaines parties, il doit y avoir moyen de reprogrammer la tuyère pour augmenter la température dedans et, du coup, gagner en poussée sans demander davantage de flux d'air ni de carburant... quitte à carboniser quelques pièces un peu plus vite qu'actuellement... vu la durée de vie des moteurs russes, on a une belle marge de ce côté là

[OPIT]

Tu dois pouvoir gagner 1 ou 2% de poussée en jouant sur les optimisations et sans toucher aux débits d'air et de carburant, parce que ça veut dire que tu réduis la consommation spécifique en améliorant le rendement thermodynamique. Pour aller au delà il faut déplacer plus d'air et accepter une consommation globalement supérieure.

[TooCool_12f]

je me rappelle une anecdote de Yeager, quand, en allemagne ils ont reçu les nouveaux Sabre (F-86F) pour progressivement remplacer leurs F-86E vieillissants... avec un moteur plus puissant. Yeager et son commandant (un colonel, de mémoire) voulaient voir la différence, mais comme le commandant ne voulait pas perdre, c'est yeager qui devait voler dans le "vieux" E.

Ils arrivent en palier, côte à côte et.. GAZZZZZZZ !!!



et là, Yeager qui peu à peu se détache.. laissant le colonel et son F tout beau tout neuf derrière... au retour, déçu, le colonel s'est dit qu'on leur a refilé un zinc pourri.. avant d'apprendre que Yeager avait demandé à son chef mécano de sortir un max de poussée du réacteur du F-86.. et celui-ci avait pincé la tuyère, réduisant sa section et augmentant, de ce fait, la température des gaz éjectés (donc, plus de détente, plus de poussée etc..). Que voulez-vous, Yeager n'aimait pas perdre non plus