Leur argumentation s'adresse aux pilotes qui veulent bénéficier des avantages d'un avion couplé à une voiture ( meteo incertaine, transitions aéroport-domicile-lieu de travail, coût de l'heure de vol classique...) et non pas au pékin lambda qui rêve de se prendre pour Icare
.Et perso, je trouve les performances de base pas ridicules pour un hybride de ce type :
Max, Vh: 100 kts (115 mph, 185 km/h)
Cruise, Vc: 93 kts (105 mph, 172 km/h)
Stall, Vs: 45 kts (51 mph, 83 km/h)
Range: 425 nmi (490 mi, 787 km)
Takeoff: 1700' (518 m) over 50' obstacle
Gross Takeoff Weight: 1430 lbs (650 kg)
Empty Weight: 970 lbs (440 kg)
Useful Load: 460 lbs (210 kg)
Fuel burn at cruise: 5 gph (18.9 L/h)
Useable Fuel: 23 gal (87L)
Mileage on road: 35 mpg (6.7L/100km)
Bon, d'accord, seulement 210kg de charge utile ( ce qui peut faire "court" quand on connaît la masse pondérale possible de nos amis américains....
), mais pour un gugusse lambda et une utilisation appropriée ( "Transition Vehicule") , on peut quand même emporter plus qu'une brosse à dents, non ?
