La simulation de vol de combat
https://ts.checksix-fr.com/
Je ne sais pas comment fonctionne les avertisseurs sur ce genre d'avions, mais en patrouille les manœuvres sont tellement allongé que ça doit fausser un peu le truc. Enfin c'est sûr que le charognard a du faire de l'huile pour le coup.tu oublies que sur un F18, le HUD indique un breakX et ca gueule dans le cockpit que tu vas mourir,
dans ces cas là, tu dégages !
le simple fait d'avoir un breakX lors d'une manoeuvre de ce genre te fait immédiatement perdre la confiance en ton leader puisque ta propre machine te dit que ton leader fait une grosse connerie...
Ben en tout cas il le fait dans la vidéo ^^ Les passages ont l'air propre. De plus, à vide, ça doit bien marcher un c-130 !Georges Abitbol a écrit :Heu, c'est moi où - même meeting - Fat Albert est vraiment très bas au décollage (2:35) ?
http://youtu.be/2C6tu9LNMs0
J'adore sa démo mais là, c'est pas un peu bas ?
Herky20th, il est maniable au point de pouvoir le placer comme ça, le C-130 ?
je suis prêt à parier que le collision avoidance (que ce soit avec le sol ou avec un autre aéronef) sont deconnectés pendant les démos.tu oublies que sur un F18, le HUD indique un breakX et ca gueule dans le cockpit que tu vas mourir,
dans ces cas là, tu dégages !
le simple fait d'avoir un breakX lors d'une manoeuvre de ce genre te fait immédiatement perdre la confiance en ton leader puisque ta propre machine te dit que ton leader fait une grosse connerie...
donc
1) soit tu fais confiance en l'homme et pas en la machine et ca finit avec 4 morts
2) soit tu fais ce qu'on t'as appris c'est à dire respecter les parametres de vol de ton zinc
TOPOLO a écrit :je suis prêt à parier que le collision avoidance (que ce soit avec le sol ou avec un autre aéronef) sont deconnectés pendant les démos.
http://www.vox-populi.net/article.php3?id_article=204TMor a écrit :Est-ce que quelqu'un aurait l'amabilité de m'expliquer un peu plus ce qu'est ce contrat de confiance ?
)Ben comme le souligné Mav, le charo lui il est plus bas. Tu le dis le leader ne redresse pas brusquement et c'est passé sans problème, mais le charo lui a une trajectoire beaucoup plus cassée. Et si il peut faire cette ressource sans problème c'est parce que les autres ont fait le break. Donc sans la demande de break, au mieux le charo serait quand même passé sacrément près du sol (et au pireTooCool_12f a écrit :f-18 ou pas, comme je l'ai dit plus haut, ailier, tu t'occupes de rien d'autre que ta référence (et c'est dehors, ton HUD, c'est comme s'il était pas là), sinon tu fais autre chose comme taf
d'ailleurs, le leader n'a pas fait de break ni manœuvre brusque, et il a rien percuté. c'était bas, certes, mais, comme dirait le guignol d'alési, "ça passe"...
)
Le charo il devrait même pas savoir ou il est par rapport au sol.... Son contrat c est de suivre le leader.mav-jp a écrit : si le mec se fait casser parce que il a appellé au break et que le leader gueule, le leader est un con ! la sécurité avant tout !!!
Je suis pret a parier 20 000 € contre une paire de chaussettes sales que ca fait partie des actions vitales avant décollage de couper ce truc la ....mav-jp a écrit :ouais sauf que le charo, meme sans visuel sol il devait avoir les alarmes Break X qui se sont déclenchées dans son hud et passer outre serait dans tous les cas une grosse connerie !
CrazyFry a écrit :Ben comme le souligné Mav, le charo lui il est plus bas. Tu le dis le leader ne redresse pas brusquement et c'est passé sans problème, mais le charo lui a une trajectoire beaucoup plus cassée. Et si il peut faire cette ressource sans problème c'est parce que les autres ont fait le break. Donc sans la demande de break, au mieux le charo serait quand même passé sacrément près du sol (et au pire
D'accord avec toi. Il y a un crise de confiance et le leader doit en tirer les conséquences : si certains ne veulent pas le suivre et appellent le break alors que les sécus sont dans les clous, il faut soit reprendre l'entraînement, soit changer quelques éléments.Knell a écrit :Et pour conclure moi j ai compris que le leader souhaitait arrêter les présentations mais pas les entrainements .....(avec rappels d'anciens ? )
Toutes les reponses a tes questions ici :TMor a écrit :Est-ce que quelqu'un aurait l'amabilité de m'expliquer un peu plus ce qu'est ce contrat de confiance ?:huh:
Il me semble avoir vu dans un reportage il y a longtemps qu'un des F-18 de la formation vient des Marines lui aussi, mais la raison ?Warlordimi a écrit :En apparté...
Blue Angels = Navy
Alors pourquoi le Fat Albert vient des Marines?
Le Corps des Marines est rattaché administrativement à l'US Navy ce qui fait que les Blue Angels sont une unité mixte Navy/Marines ayant une mission de promotion.Bono1979 a écrit :Il me semble avoir vu dans un reportage il y a longtemps qu'un des F-18 de la formation vient des Marines lui aussi, mais la raison ?
Un bon low take-off à l'ancienneGeorges Abitbol a écrit :Heu, c'est moi où - même meeting - Fat Albert est vraiment très bas au décollage (2:35) ?
http://youtu.be/2C6tu9LNMs0
J'adore sa démo mais là, c'est pas un peu bas ?
Herky20th, il est maniable au point de pouvoir le placer comme ça, le C-130 ?
Et 2 ou 3 antennes à "recoller"JulietBravo a écrit :Sinon il y aura "juste" de la peinture à refaire...
(tiens, ça me rappelle un certain C-130 revenu un jour sans peinture ni antennes sur son belly... Une autre époque... ) (ça date de mon AFT sur Alpha-Jet), je me souviens qu'on nous apprenait effectivement à suivre "aveuglément" le leader, avec toutefois un petit "mais..." alors finalement, le leader a "demissionné".... le contrat de confiance a ses limites , qui est la perte possible de deux ou 3 F18 et de leurs pilotes...TooCool_12f a écrit :c'est la base du vol en formation: en tant qu'ailier, on te rentre dans le crane que tu suis ton leader où qu'il aille et quoi qu'il fasse et tu t'occupes de rien d'autre... lui décide et toi, tu le suis, et tu remets littéralement ta vie entre ses mains - c'est ça ce fameux "contrat de confiance"
Je ne suis pas sur que cela s'applique de manière littérale pour les patrouilles acrobatiques. J'imagine qu'avec une certaine expérience, les équipiers ont par moments des "fenêtres" où ils ont la possibilité de contrôler ce qui se passe. Ce ne certes pas ce qu'on leur demande, mais si ça permet d'éviter qu'une maladresse du leader envoie 4 avions au tas, pourquoi pas...??Quoi qu'il en soit, la règle du vol en formation serrée reste: l'ailier colle son leader et ne s'occupe de rien d'autre.
ca doit dependre de leur position dans la patrouille, aussi, non ?bidou a écrit :Je ne suis pas sur que cela s'applique de manière littérale pour les patrouilles acrobatiques. J'imagine qu'avec une certaine expérience, les équipiers ont par moments des "fenêtres" où ils ont la possibilité de contrôler ce qui se passe.
), quand la distance avec ton leader se mesure en cm durant toutes les manoeuvres, as-tu le temps dans n'importe quelle evolution de regarder quoi que ce soit d'autre que ton repère (leader)?