Check-Six Forums

En tout cas, ça fait une moyenne avec la video, présentée récemment, du pilote d'hydravion qui amerrit en ayant oublié que ses roulettes sont sorties...

Milos a écrit :Ca, c'est un truc que je n'ai jamais compris. On connait tous la vidéo du 2000 qui se pose sans le train. Et en 90, à Dijon, on a perdu un jeune pilote comme ça : bonne approche et tout et il s'est posé 2 km avant la piste, dans une forêt. Pourtant ça devait couiner de tous les côtés, là dedans. Personne ne pouvait expliquer ce qui s'était passé (visi pas formidable, mais bon ...).

y a un chapitre dans le livre de Knell ou l'on peut lire une experience similaire, et il n'etait plus aussi "jeune pilote" que ça à ce moment là... parfois on peut faire une bourde, et elle peut etre fatale, ou pas... (oui je sais, c'est profond, dit comme ça )

Posté par Milos
Ca, c'est un truc que je n'ai jamais compris. On connait tous la vidéo du 2000 qui se pose sans le train. Et en 90, à Dijon, on a perdu un jeune pilote comme ça : bonne approche et tout et il s'est posé 2 km avant la piste, dans une forêt. Pourtant ça devait couiner de tous les côtés, là dedans. Personne ne pouvait expliquer ce qui s'était passé (visi pas formidable, mais bon ...).

Si je ne m'abuse, il me semble que c'était dans des conditions MTO différentes (une couche à traverser en finale ILS) et un problème de capture d'altitude qui n'a pas fonctionné

bidou a écrit :Si je ne m'abuse, il me semble que c'était dans des conditions MTO différentes (une couche à traverser en finale ILS) et un problème de capture d'altitude qui n'a pas fonctionné

Oui, en effet, la visi n'était pas super (comme souvent à Dijon l'hiver). Pour le reste, je ne sais pas

La tour vérifie quelques fois/souvent/toujours que le train est bien sortie ?

Non, c'est pas son boulot (dans le civil), et des atterrissages train rentré, doit y en avoir eu quelques milliers depuis qu'un mec a eu l'idée de faire rentrer les trains ! C'est arrivé à tout le monde, et surtout aux meilleurs...

Ah ! Enfin quelque chose que je partage avec les meilleurs.

IL y a 2 types de pilote, ceux qui se sont déjà posé sans sortir les roues et ceux qui vont le faire

La tour vérifie quelques fois/souvent/toujours que le train est bien sortie ?

Armée oui toujours
Civil non (enfin pas sa responsabilité apres .... un coup d oeil en finale et si tu vois pas le train tu ne le garde pas pour toi )

L ayant demandé ( confirmez train sorti verrouillé) a un pilote d Air Inter (oui c est pas tout jeune) il me répondit que sa compagnie le payer suffisamment cher pour qu il soit sur de l avoir sorti .....

Les assurances prennent en charge ce genre de bourde ?
Parce que ça doit chiffrer trés trés vite la vérif' remise en état du coucou.

Signé Werner, truffe qui pense toujours à mettre le pied quand elle s'arréte en moto

Ghostrider a écrit :Armée oui toujours
Civil non (enfin pas sa responsabilité apres .... un coup d oeil en finale et si tu vois pas le train tu ne le garde pas pour toi )

L ayant demandé ( confirmez train sorti verrouillé) a un pilote d Air Inter (oui c est pas tout jeune) il me répondit que sa compagnie le payer suffisamment cher pour qu il soit sur de l avoir sorti .....

Meme en environnement multipilote, on est jamais à l'abri de l'oublier ... et/ou de passer à travers (configuration particulière, météo, panne eventuelle, ect ect..)

La check list est là comme filet de sauvegarde pour ce genre d'erreur , mais elle peut etre rendue inefficace par le biais de la routine (au 5 eme touch&go , la fatigue aidant, par exemple) la C/L peut etre récitée sans cross-check et là ... ca frotte.

En environnement multipilote, la séquence de sortie des trainée (volets, trains) est commandée par le PF et est effectuée par le PNF qui doit s'assuré que la séquence de sortie de l'élement est conforme (Vitesse compatible, séquence de sortie terminé, l'élement est en position souhaitée) avec l'affichage correspondant (3 vertes par exemple).
Quand les actions Avant Atterrissage sont terminées, le PF commande la C/L Avant Attero , qui est lue par le PNF et dont les items critiques sont cross-checkée par les 2 pilotes ...

Exemple:
(...)
PNF: "Landing Gear?"
PF : "Down, three green" (action vérifiée par le PF)
PNF: "Down, three green" (action revérifiée par le PNF)

Tous les items critiques font l'objet d'une double vérification (PF/PNF) , quelque soit la phase de vol dans les procédures normales, anormales ou urgence...