Check-Six Forums

Komrad a écrit :Sur les images, on remarque, un genre de bossage sur les flancs... comme une antenne à facette là aussi!

Une antenne ? C'est pas plutôt le système qui permettait à l'avion d'être visible au radar ? Une espèce de destructeur de furtivité.

La chorégraphie prévue (et qui a été tenue à quelques minutes près) de la première nuit de Desert Storm c'était :

02h39 : attaque de deux sites radars par des Apache pour ouvrir un couloir aux avions non-furtifs (F-117 initialement envisagé, mais pas assez de disponibles pour à la fois taper les QG près de Bagdad ET les radars à la frontière)
02h41 : un pack de 14 F-15E franchit la frontière dans le couloir ainsi ouvert, direction les sites de Scuds fixes ciblant Israël
03h00 : les F-117 détruisent des centres de commandement de la défense aérienne dans le centre du pays
03h02 : les F-15E détruisent les sites fixes pour empêcher une riposte contre Israël

Dixit le livre The Commandos de Douglas Waller, qui raconte en détail l'attaque des Apache


Pour le réflecteur radar, on en avait parlé là : http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=157370

Rob1 a écrit : Pour le réflecteur radar, on en avait parlé là : http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=157370

Merci Rob1!

El Doctor a écrit :Une antenne ? C'est pas plutôt le système qui permettait à l'avion d'être visible au radar ? Une espèce de destructeur de furtivité.

Quand tu dit furtivité, tu parle aussi d'absence d'antenne, parce que une antenne produit des signaux radar

Un avion furtif prend ces infos en data link d'un AWACS ou d'un satellite, c'est comme si il avait un radar

SonOfNorris a écrit :Quand tu dit furtivité, tu parle aussi d'absence d'antenne, parce que une antenne produit des signaux radar

Soyons précis : un avion furtif a des antennes noyées dans le fuselage, ne serait que pour recevoir en mode passif. Mais ils peuvent aussi émettre en actif quand cela devient nécessaire.

+1

Le dernier née des russes, le PAKFA, il est furtif?

Je pense qu'on est pas prêt de savoir jusqu'à quel point !

El Doctor a écrit :Soyons précis : un avion furtif a des antennes noyées dans le fuselage, ne serait que pour recevoir en mode passif. Mais ils peuvent aussi émettre en actif quand cela devient nécessaire.

A noter que le F-117, le nombre d'antennes a été réduit au minimum : radio, GPS, et ca doit être tout.

ben y'a tout là ? qu'est ce qu'il faut d'autre que la radio ou le GPS ?

ILS, TACAN, VOR, IFF, DDM... et sans doute plein d'autre qui ne me viennent pas à l'esprit là tout de suite...

Pas de DDM ou RWR sur le F-117


EDIT : le GPS n'est arrivé sur F-117 qu'au milieu des années 90 apparemment... c'était vraiment un avion très "rustique" côté avionique. Un diamant avec le strict minimum pour le faire voler.

TOPOLO a écrit :ILS, TACAN, VOR, IFF, DDM... et sans doute plein d'autre qui ne me viennent pas à l'esprit là tout de suite...

oui mais tout ca c'est pas des protocoles radio ?

Habituellement chaun de ces équipements a ses propres antennes qui correspondent à des gammes de fréquence différentes. Sauf peut-être pour le VOR/DME et le TACAN.

Quand qqun disait que sur F-117 on avait restreint les antennes au mini, cela va jusqu'à n'avoir que de la phonie UVH et pas VHF (ou le contraire)..., j'imagine qu'il devait y avoir quand même qqchose dans la gamme ILS/VOR/TACAN car pour les approches nocturnes en MTO dégradée....

Vu que c'est un avion mili je pencherais pour UHF only Il n'était pas sensé se poser à l'aéroport Kennedy

J'avais vu sur un écorché que certaines antennes étaient rétractables

Trouvé: 36 antennes ILS (désolé c'est en Italienlol)

http://sobchak.files.wordpress.com/2009 ... utaway.gif

Cool&quiet a écrit :ben y'a tout là ? qu'est ce qu'il faut d'autre que la radio ou le GPS ?

Aucun RWR, même pour les années 80, c'est atypique.

Apparemment, TACAN, ILS et radio UHF, indeed.

Et ADF derrière le cockpit sur le dos de l'avion. Mais contrairement au Tacan c'est un système passif