Publié : dim. juil. 25, 2010 2:41 pm
Pour ce qui est du sélecteur et de la configuration avions (cahrge et KRO)
Sur Rafale il n'y a aucune correlation entre la configuration avion est les limiteurs CdVE, seul le sélecteur a cet effet. (ceci n'est pas une hypothèse...)
Pour ce qui est des limites en facetur de charges, JBravo ne se trompe pas (encore heureux) et pour ce qui est des limitations en incidences, la butéé mécanique donne 1 ou 2 degrés de plus que l'élastique (comme sur 2000 qio peut alors prendre 31 au lieu des habituels 29) qui elle est voisine de 30 comme tous le monde s'accorde à la dire.
Est il possible de dépasser la limite : Oui, par exempleen en passant en marche arrière, mais le 2000 tient encore le reord avec -100Kts et donc une incidence de 180 degres (pas 100 qui est juste un peu plus que l'angle droit...) Mais PAS en tirant sur le manche tant que l'on a un tant soit peu de vitesse (à 100Kts un Rafale reste pilotable dans à 100Kts on a beaucoupl plus q'un tant soit peu de vitesse).
Le RafaleM qui a vu la mer de pres n'a pas depassé les lmites de la butée mécanique (soit au plus 11G et 30AoA à +/- un ou 2 degres) ceci n'est pas une hypothèse non plus... (donc le calcul sur l'imag est tres largement faux).
Encore une fois Dare2, ne confonds pas le Rafale tesl qu'il est et ce qu'il pourrait être.
PS1 les limites CdVE en Ng et AoA ne dependent en rien de l'atmosphere ou la MTO.
PS2 si les CdVE limitent la Rafale à 11 ou 9 G, c'est que le limite de la cellue se situe sans doute à 1.5 (coef de certif) d'une des deux valeur en conf maximale correspondante (100% KRO interne + qqs MICA), disons 13.5G pour faire une hypothese, avec 50% du KRO brulé et pas de MICA, le même effort limite doit correspondre à 15 ou 16G...
Sur Rafale il n'y a aucune correlation entre la configuration avion est les limiteurs CdVE, seul le sélecteur a cet effet. (ceci n'est pas une hypothèse...)
Pour ce qui est des limites en facetur de charges, JBravo ne se trompe pas (encore heureux) et pour ce qui est des limitations en incidences, la butéé mécanique donne 1 ou 2 degrés de plus que l'élastique (comme sur 2000 qio peut alors prendre 31 au lieu des habituels 29) qui elle est voisine de 30 comme tous le monde s'accorde à la dire.
Est il possible de dépasser la limite : Oui, par exempleen en passant en marche arrière, mais le 2000 tient encore le reord avec -100Kts et donc une incidence de 180 degres (pas 100 qui est juste un peu plus que l'angle droit...) Mais PAS en tirant sur le manche tant que l'on a un tant soit peu de vitesse (à 100Kts un Rafale reste pilotable dans à 100Kts on a beaucoupl plus q'un tant soit peu de vitesse).
Le RafaleM qui a vu la mer de pres n'a pas depassé les lmites de la butée mécanique (soit au plus 11G et 30AoA à +/- un ou 2 degres) ceci n'est pas une hypothèse non plus... (donc le calcul sur l'imag est tres largement faux).
Encore une fois Dare2, ne confonds pas le Rafale tesl qu'il est et ce qu'il pourrait être.
PS1 les limites CdVE en Ng et AoA ne dependent en rien de l'atmosphere ou la MTO.
PS2 si les CdVE limitent la Rafale à 11 ou 9 G, c'est que le limite de la cellue se situe sans doute à 1.5 (coef de certif) d'une des deux valeur en conf maximale correspondante (100% KRO interne + qqs MICA), disons 13.5G pour faire une hypothese, avec 50% du KRO brulé et pas de MICA, le même effort limite doit correspondre à 15 ou 16G...