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Le F15 superiorité aerienne, couverture et le F14 etait concu pour decoller d un pa et tirer le plus vite possible tout les mechands bombardiers et mig qui arrivaient a fond la caisse pour couler le bateau, il etait de plus accouplé a un E2 et au Phoenix , le dog ou le mid range n etaient pas ses distances favoritesd engagement surtout pas avec les bouses qu etaient les sparrow

Initialement le F15 etait mono place et le tom biplace
Ca fait quand meme pas mal de diff de conception et d emploi au final

L affrontement contre les pilotes lybiens c était des sidewinders il me semble ( en tout cas pas des phoenix ) .

Preuve que face aux adversaires de son époque, il n était pas ridicule. Les pilotes iraniens disent aussi avoir obtenu de bons resultats en dog mais leur adversaires n étaient pas des F-16 ...


Ceci dit , c est exact que l objectif premier était la chasse au bombardiers comme le F-4 par ailleurs ( mais ce dernier au départ était un avion d attaque , le premier proto )

Le F15 a évolué car il est une bonne plateforme de tir et a un gros potentiel d évolution, le tom ..... beaucoup moins

ok pour le F-15, mais si le tomcat n'a pas suivi le même chemin, c'est pas pour telle ou telle caractéristique le concernant, mais seulement parce qu'un certain vice président des US avait des actions et une position confortable chez McDonnell Douglas et non chez Grumman...

Donc, nous sommes d'accord : le F-14, c'est de la balle, le F-15, ça pue.

TooCool_12f a écrit :ok pour le F-15, mais si le tomcat n'a pas suivi le même chemin, c'est pas pour telle ou telle caractéristique le concernant, mais seulement parce qu'un certain vice président des US avait des actions et une position confortable chez McDonnell Douglas et non chez Grumman...

Le F-14 A est aussi antérieur au F-15 C. Que les F-14 A soient tous retirés du service avant les F-15 C n est pas étonnant puis évoluer en environnement marin doit user plus vite une cellule .

En tout cas le Hs avions dit que les A avaient usés tout leur potentiel de heures


Le F-14 D était postérieur mais très peu ont été fabriqués. La raison du retrait n est pas la fin de potentiel des cellules mais le fait qu il était très exigeant en ressources humaines pour la maintenance

edit: Selon HS avion , maintenir un F-14 D demande trois à quatre fois plus de maintenance que le F-18 E

Moi j'ai bien une histoire d'un F16 qui a mangé tout cru 2 F15 pendant un exercice.
Dans cette histoire le F16 n'a pas mangé de F14.
Qu'en conclure ?

Pour la comparaison F-14 vs. F-15, Tom Cooper en a aussi parlé sur MP.net : http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... post438502 (voir aussi les posts suivants; maheureusement le sujet est parti un peu en vrille)

warbird2000 a écrit :Le F-15 E n étant pas équippé d origine du AESA

Ce sont des F-15C qui ont reçu des AESE, pas des F-15E.


De toute manière, j'ai l'explication ultime pour la supériorité du F-14 : un chat ca bouffe les oiseaux, pas l'inverse. Point barre.

Papoula a écrit :Dans cette histoire le F16 n'a pas mangé de F14.
Qu'en conclure ?

Dixit Satrapa, un des pilotes les plus doués sur F-14 : "Un F-14A se fait trouer par un F-16 en 40 secondes. Quel que soit le pilote, il n'y a pas de match".

Rob1 a écrit :

Ce sont des F-15C qui ont reçu des AESE, pas des F-15E.

Le F-15 T vendu a singapour dérivé du F-15 E a un
AN/APG-63 V(3) AESA

en toute mauvaise foi et sans aucune objectivité , je dis tomcat pour une raison toute simple les decos sur les derives!!!
comment ça c'est inutile???!!!!!

pour moi donc tomcat, maudit film americains !!!!!!

'toutes façons, Ghostrider vient de dire que la supériorité absolue du Tomcat sur le F-15 ne souffrait aucune contestation, et comme c'est le patron, il a raison.

Remarquez comme la question était formulée , il voulait peut être parler des capacités air-sol ?

Ok, argumentons :

F-15



F-14



C'est bon ?

Ton image de F-15 affiche chez moi un beau "Welcome to http://www.f15sim.com". C'est fait exprès ?

Nan, encore un site qui ne veut pas d'hotlinking.

Allez sur http://www.f15sim.com/images/crash5.jpg, et faites F5 ou ctrl + F5.

Ce qui est sur, c'est que le F15 apponte beaucoup, beaucoup moins bien!!:detective

Mais rendez-moi mon Spitfire, vos trapanelles, j'en f'rais qu'une bouchée !

Donc, nous sommes d'accord : le F-14, c'est de la balle, le F-15, ça pue.

Le F-15 n'a pas besoin de battre des ailes pour voler, lui

The definitive sentence : Tomcat pilots make movies, Eagle pilots make history

Hood a écrit :Le F-15 n'a pas besoin de battre des ailes pour voler, lui

Alors justement, puisqu'on en parle ! Devinette : lequel des deux entre le plus facilement en vrille ?

El Doctor a écrit :Alors justement, puisqu'on en parle ! Devinette : lequel des deux entre le plus facilement en vrille ?

avec un moteur eteint et l'autre en pleine PC ;ou pas?:jerry::jerry::jerry::jerry:

ou alors celle la est sympathique aussi comme image:

chips a écrit :Ce qui est sur, c'est que le F15 apponte beaucoup, beaucoup moins bien!!:detective

Pas sur: je ne crois pas qu'on ait essayé. A mon avis, c'est plus le catapultage suivant qui posera problème (encore qu'en jetant puissamment les débris un par un...):sweatdrop

Papoula a écrit :Moi j'ai bien une histoire d'un F16 qui a mangé tout cru 2 F15 pendant un exercice.
Dans cette histoire le F16 n'a pas mangé de F14.
Qu'en conclure ?

Que le F16 n'avait plus faim? Qu'il était au régime?

Le problème c'est pas de partir en vrille c'est d'en sortir.

http://www.youtube.com/watch?v=z7VS9_Ce0sg

Et encore, ce coup ci le RIO s'est pas cogné la verrière en sortant

Mouahahaha

Hood a écrit :Le problème c'est pas de partir en vrille c'est d'en sortir

Ben en fait, un pilote racontait sur le forum "Tomcat sunset" que si le manuel ne contenait aucune procédure de sortie de vrille, il y avait quand même quelques apocryphes : pour retrouver de la portance, le pilote mettait les ailes à flèche maximum, ce qui arrêtait la vrille et autorisait la récupération de la portance. CQFD