Check-Six Forums

asnamara a écrit :3 gps

pas pret de se perdre..

Ca ne veut rien dire…

Avec le GPS (contrairement à une centrale) tu es tributaire de la réception des sat … si pour une raison ou pour une autre, il n’y a plus de couverture (et ça arrive de temps en temps !) et bien que tu en ais 3 ou aucun c’est la même chose …

Avec le GPS (contrairement à une centrale) tu es tributaire de la réception des sat … si pour une raison ou pour une autre, il n’y a plus de couverture (et ça arrive de temps en temps !) et bien que tu en ais 3 ou aucun c’est la même chose …

Certes, mais comme dans la grande majorité des cas les hélicos volent bas, la probabilité de perte de signal satellite sur une installation GPS sérieuse est quasiment négligeable comparé à la probabilité de perte de réception d'une balise radionav. Et puis faut voir comment c'est bidouillé derrière les écrans. Sur certains hélicos il m'est arrivé de voir des systèmes cartographiques avec réception GNSS double source (GPS + GLONASS) couplé à un module radionav classique VOR/NDB. Avant que ça te lâche en pleine cambrousse, tu peux voler un paquet d'heures...

C'etait just pour dire

donc, en fait, c'est un pilote professionnel dont le travail est d'être le pilote privé d'un employeur.. en somme...


j'ai bon docteur ?

Ben c'est ce que sont tous les pilotes professionnels non? Etre payé pour voler pour son employeur.

ben vi, c'est même une obligation légale. un pilote privé ne peut etre rémunéré pour voler..

tout au plus, il peut faire payer l'heure de vol à son ou ses passagers quand il les emmène en ballade (ça lui permet de faire des heures de vol gratos

donc, en fait, c'est un pilote professionnel dont le travail est d'être le pilote privé d'un employeur.. en somme...

C'est ça. Ils font du vol privé (pas de transport de passagers au sens légal du terme), mais à titre professionnel.

ACE_81ECV a écrit :Très intéressant ce lycée, j'avais rencontré quelqu'un qui avait fait une formation de mecano-hélico au Canada comme ça. Il totalisait près de 4000 heures de vol en tant que mec-nav et Pax à seulement 25 ans...

Il est sorti qualifié sur quel type de machine ton ami?

Sur un Bell 206B JetRanger


ACE81ECV
Et au niveau des coûts d'exploitations...

au niveau du cout, tout compris, Francois me donne environs 2500$ CAN de l'heure

Concernant les GPS je viens de parler a Francois, en fait il y en a seulement 2 GPS et un Moving map KMD 550 Bendix / King sur lequel on peut lui ajouter des services supplementaire comme la meteo, traffic, etc...

le lien de l'instrument :

Comme je ne suis et ne serais jamais pilote même d'un taxi d'aeroclub (pb de santé, plus le droit de voler seul donc exit le brevet commencé et jamais terminé), ben je veut bien piloter la Corvette et la Mustang .

Merci pour les infos sodesfeux