Un Mirage F1 sort de piste à Colmar
#27
Il a édité, j'ai pas vu avant, donc on revins au sujet initial ....
[Az] vu ac moi => OK
[Az] vu ac moi => OK
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
#28
Le F1B vole encore!!! C'était un avion réserviste; stèle dans le civil.
Sérieux: c'est heureux pour l'équipage
Sérieux: c'est heureux pour l'équipage
Montre-toi de dos que je te reconnaisse
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c'est cool Firstdate ,...
#29... juste un p'tit peu maladroit , il n'y a pas de sac
P8Z77-V deluxe, I7 3770K @ 4,2Ghz, Antec H2O 620, 32Go DDR3 G-Skill ripjaws pc 12800 CL9, SSD 830 series 128 Go, HDD baracuda 1 To, carte vidéo principale HD 7970-P matrix 3Go, carte vidéo secondaire HD 7770 2Go, Seasonic 750 W X-series, boitier CM strom trooper, Hanns-G TFT 28'', Cougar FCC2 et Cougar normal, Track IR, MFD, ... et bientôt un pit entierement fonctionnel !!!!
#30
Ben vi il vole encore, vu qu'il y encore des F1 monoplace en service. Au début de la carrière du F1 il n'y avait pas de biplace, les pilotes étaient un petit peu plus fort qu'aujourd'hui (voir même bcp plus au niveau mania avion ) et on a décidé rapidement de mettre des biplace après que deux avions fussent cassés a l'atr ....Fonck a écrit :Le F1B vole encore!!! C'était un avion réserviste; stèle dans le civil.
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
#31
Les marins sont donc beaucoup plus doués que vous ?
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
#33
Ca c'est obligé, quand on est habitué à se poser sur un timbre poste.
J'ai dit timbre poste car en ce moment ils le font sur des PA ricains, mais d'ordinaire c'est sur un confetti :Jumpy::Jumpy:
J'ai dit timbre poste car en ce moment ils le font sur des PA ricains, mais d'ordinaire c'est sur un confetti :Jumpy::Jumpy:
Cooler Master Cosmos 2 SE, Intel core i5-4460 3,20Ghz, Asus B85 ProGamer, Nvidia Geforce GTX 980, 16 Go DDR3, Corsair 750W, Acer Kg271a 27" HP EliteDisplay E231 23", W10, Saïtek X52pro + ProFlightRudder, Clavier Logitech G105, Souris Logitech G502, Tir3 + Vector Expansion + Track Clip Pro
Plus vous saurez regarder loin dans le passé, plus vous verrez loin dans le futur.
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#34
Si on en revient à l'information initiale, quelques liens intéressants :
Photo de l'incident, dans la presse locale :
http://www.lalsace.fr/index.php/articles/show?id=294399
Reportage vidéo sur le site de l'incident (France 3) :
http://alsace.france3.fr/info/44264188-fr.php
L'avion semble avoir effacé son train, lors de la sortie de piste ou pendant le "hors piste" qui a suivi : traversée de la clôture, franchissement d'un chemin de terre...
Photo de l'incident, dans la presse locale :
http://www.lalsace.fr/index.php/articles/show?id=294399
Reportage vidéo sur le site de l'incident (France 3) :
http://alsace.france3.fr/info/44264188-fr.php
L'avion semble avoir effacé son train, lors de la sortie de piste ou pendant le "hors piste" qui a suivi : traversée de la clôture, franchissement d'un chemin de terre...
#35
Par pure curiosité (et sans sous-entendu): les pilotes de l'époque dont tu parles faisaient combien d'heures de vol durant leur formation et en moyenne par an?Knell:
les pilotes étaient un petit peu plus fort qu'aujourd'hui (voir même bcp plus au niveau mania avion )
#37
Formation, sans doute pas loin de deux fois plus, axé sur la mania avion uniquementjojo a écrit :Par pure curiosité (et sans sous-entendu): les pilotes de l'époque dont tu parles faisaient combien d'heures de vol durant leur formation et en moyenne par an?
En escadre pas bcp plus que maintenant, mais dans un cadre de mission bcp plus simple
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
#38
Oui, mais je ne trouve pas ça étonnant :
"Jadis" (ahem), on avait des avions compliqués à piloter, et cantonnés à des rôles bien précis.
Aujourd'hui, nos chassous sont majoritairement (2000 & Rafale) équipés de CDVE et autres PA déchargeant le pilote sur le plan pilotage. A l'inverse, les missions sont comme le dit Knell plus complexes (RoE) et plus diversifiées (avec des vecteurs multi- voire omni-rôle) et parfois le swing-role i.e. la gestion sur un même vol de missions très différentes (A/A, A/S, Reco, CAS...)
Maintenant, est-ce que ça signifie que les PN d'aujourd'hui sont moins "fins" pilotes que leurs aînés, je suis bien trop bleu **** en la matière pour en juger.
++
Az'
"Jadis" (ahem), on avait des avions compliqués à piloter, et cantonnés à des rôles bien précis.
Aujourd'hui, nos chassous sont majoritairement (2000 & Rafale) équipés de CDVE et autres PA déchargeant le pilote sur le plan pilotage. A l'inverse, les missions sont comme le dit Knell plus complexes (RoE) et plus diversifiées (avec des vecteurs multi- voire omni-rôle) et parfois le swing-role i.e. la gestion sur un même vol de missions très différentes (A/A, A/S, Reco, CAS...)
Maintenant, est-ce que ça signifie que les PN d'aujourd'hui sont moins "fins" pilotes que leurs aînés, je suis bien trop bleu **** en la matière pour en juger.
++
Az'