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TooCool_12f a écrit : Knell, sur un plan purement théorique, qu'est-ce que tu peux avoir comme genre de panne sur un M2000 qui t'oblige à t'éjecter, mais qui te permet d'aller envoyer ton zinc se vautrer en mer, au loin (donc, qui te laisse une certaine marge de manœuvre) ?

Si tu voles relativement haut (pour pouvoir planer loin), il y a également la panne moteur. Tout ça est très spéculatif vu qu'on n'a qu'une vague idée du lieu du crash et aucune idée du lieu où la panne est survenue. Mais vu que la dernière fois que j'ai suggéré d'attendre les conclusions du BEA ça a fait des vagues, je ne le dirai pas ce soir. Hein? Mais non je ne l'ai pas dit...

Content aussi que les gars s'en soient sortis !!!

Le dernier cas avait été moins heureux.

FelX a écrit :Quelqu'un sait pourquoi il s'est crashé ?

Il ne volait plus assez bien.

[quote="Rob1"]C'est lors de ce m&#234]
Y'en a eu plusieurs dans le genre (d'incidents).
Crash de B52, simple "chute" de la bombe ...
Mais je crois que la bombe dans le champs de tomate a justement été retrouvée longtemps après.

Quelqu'un sait pourquoi il s'est crashé ?

il a été abattu par la D.A.!!!!:exit:

FelX a écrit :Quelqu'un sait pourquoi il s'est crashé ?

Vue la hauteur à laquelle les pilotes de M2000-N volent...
Il y a de fortes chance que le coupable soit d'origine volatile
Ou encore d'origine "plantes herbacées"...

Bah quoi ! A une telle vitesse, l'ingurgitation de trèfles à 4 feuilles peut être très grave pour l'avion... :laugh:

Ah mais j'oublie...

Ils sont pas comme ça...

bidou a écrit :il a été abattu par la D.A.!!!!:exit:

MOUARF !!!

RaZoR31 a écrit :Vue la hauteur à laquelle les pilotes de M2000-N volent...
Il y a de fortes chance que le coupable soit d'origine volatile

De source officielle, problème technique suite à un ravitaillement en vol.

tu vois meme toi ca te fait rire :d

*Aquila* a écrit :Si tu voles relativement haut (pour pouvoir planer loin), il y a également la panne moteur. Tout ça est très spéculatif vu qu'on n'a qu'une vague idée du lieu du crash et aucune idée du lieu où la panne est survenue. Mais vu que la dernière fois que j'ai suggéré d'attendre les conclusions du BEA ça a fait des vagues, je ne le dirai pas ce soir. Hein? Mais non je ne l'ai pas dit...

Exactement ce que je pensais du début à la fin ^^

D'abord je me suis dit : peut être un "décrochage du moteur" parce que d'après un rapport du BEAD, ce genre de panne est récurrent sur les 2000 D donc a priori les N (et ne vous privez pas de me signaler si mon raisonnement est foireux). Puis je me suis aussi dit que les suggestions n'étaient pas très apprécier donc j'allais me taire (chose que je n'ai pas faite, évidemment )

Quoiqu'on en dise, les P.N sont rentré chez eux …

Knell a écrit :tu vois meme toi ca te fait rire :d

J'avoue que ta remarque m'a beaucoup fait rire là. Très bon retournement, si si

Sur la température de l'eau et l'obligation de porter une combar, je pense que Knell est trop modeste pour s'auto citer :

Trente minutes avant l'heure prévue du catapultage nous nous retrouvons dans la salle d'alerte de la flottille. Engoncés dans nos combinaisons étanches (obligatoire lorsque la température de la mer est inférieure à 18°C), combinaisons anti-g et gilet de sauvetage, nous restons concentrés et imperturbables malgré le brouhaha qui règne autour de nous.

Extrait de "Une mission sur le Foch", www.netmarine.net

Ps : C'est dommage que le modèle 3D pour LO du 2000 N(D?), ça aurait pu faire un chouette scénar de vidéo ce crash qui se fini sans trop de bobos sauf pour l'avion...

bidou a écrit :il a été abattu par la D.A.!!!!:exit:

haha

lothamroth a écrit :Sur la température de l'eau et l'obligation de porter une combar, je pense que Knell est trop modeste pour s'auto citer :


Extrait de "Une mission sur le Foch", www.netmarine.net

Ps : C'est dommage que le modèle 3D pour LO du 2000 N(D?), ça aurait pu faire un chouette scénar de vidéo ce crash qui se fini sans trop de bobos sauf pour l'avion...

Pas de moi donc pas de risque que je m en souvienne ]2000D[/URL]

Knell a écrit :@Logan : tu devrais bien savoir que faut pas ecouter tous ce qui ce dit a droite a gauche tant que il n y a pas de comunication officiellle.

bien sur, j'affirme rien, je ne fais que des supposition

Dans les problèmes techniques suite à ravito, on trouve le gland de la perche qui casse et qui, en vertu de la LEM, va tout droit dans l'entrée d'air du réacteur. C'est comme ça qu'un gland fait la une des journaux.
Pour la collision aviaire, disons que le plafond ops du 2000N est quand même sensiblement supérieur à celui des grives.

Dunmer a écrit :Dans les problèmes techniques suite à ravito, on trouve le gland de la perche qui casse et qui, en vertu de la LEM, va tout droit dans l'entrée d'air du réacteur. C'est comme ça qu'un gland fait la une des journaux.
Pour la collision aviaire, disons que le plafond ops du 2000N est quand même sensiblement supérieur à celui des grives.

mais :laugh::laugh:

Knell a écrit :PS 2000D

T'inquiètes pas, pour ça il est toujours au courant.

Les mirages 2000 qui tombent dans l'eau (dont l équipage a le temps de preparer son "evacuation" comme on dit) .
C est souvent a cause du truc qui est doit pousser et qui ne pousse plus assez
(j adore la réponse "car il ne vole plus assez bien LOL)
Enfin les 2 que j ai vu tomber c était pour ca .
Si l'équipage n est pas resté longtemps a la baille c est qu ils ont eu le temps d avertir tout le monde eux meme, car meme avec l IFF et la balise du siege c est pas super précis

Mais bon on va attendre que le BEA torture l'équipage

Question qui me turlupine : il nous en reste combien des 2000 N?

Largement assez, ya pas à s'inquieter.

Ouais au moins de quoi en mettre 2 en vol en même temps a l'autre bout de la terre pendant que les autres restent au sol en France.

Jekar a écrit :Question qui me turlupine : il nous en reste combien des 2000 N?

Bah si on les empile tous au même endroit, ça doit largement dépasser les 450 T.

Jekar a écrit :Question qui me turlupine : il nous en reste combien des 2000 N?

Suffisamment pour que le problème actuel soit de réduire la flotte, pas de l'augmenter

Pour la collision aviaire, disons que le plafond ops du 2000N est quand même sensiblement supérieur à celui des grives.

J'ai connu des grives Marocaines qu'étaient franchement pas comme ça...

Suffisamment pour que le problème actuel soit de réduire la flotte, pas de l'augmenter

Et donc les pilotes ont décidé de les balancer à la flotte plutôt que de les voir souffrir sous le chalumeau des ferrailleurs? C'est vraiment noble de leur part, j'apprécie le geste!:king:

(On aurait du tenter la même chose avec le Clemenceau, ni vue ni connu, hop! :laugh:)




En tous cas, ça fait du bien de pouvoir rigoler d'un accident d'avion! Il faut dire que les conséquences tragiques des précédents commençaient vraiment à user les nerfs