Publié : jeu. janv. 03, 2008 6:49 pm
Alors,
- soit il y a un systeme de compensation automatique de la position de la profondeur en fonction du mach,
- soit le deplacement (avance dans le cas Super vers Sub) des foyers aero des ailes et de la profondeur de 16% de leur corde respective modifiait trop peu l'equilibbre pour que cela soit vraiement sensible...
il faut que je me plonge dans la doc des commandes de vol, en espérant que celle dont je dispose soit assez complète..
Un autre moyen de répondre à la même question:
Lors d'une accélaration sub vers super en palier, le pilote doit il modifier la position du manche ou trimer tres différemment lors du passage transonique pour garder l'assiete constante (genre 2 crans de trim entre 0.7 et 0.85, 20 crans entre 0.85 et 1.2, et 2 crans entre 1.2 et 1.8 ?)
- soit il y a un systeme de compensation automatique de la position de la profondeur en fonction du mach,
- soit le deplacement (avance dans le cas Super vers Sub) des foyers aero des ailes et de la profondeur de 16% de leur corde respective modifiait trop peu l'equilibbre pour que cela soit vraiement sensible...
il faut que je me plonge dans la doc des commandes de vol, en espérant que celle dont je dispose soit assez complète..
Un autre moyen de répondre à la même question:
Lors d'une accélaration sub vers super en palier, le pilote doit il modifier la position du manche ou trimer tres différemment lors du passage transonique pour garder l'assiete constante (genre 2 crans de trim entre 0.7 et 0.85, 20 crans entre 0.85 et 1.2, et 2 crans entre 1.2 et 1.8 ?)