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je me souvien avoir vu ça dans un bouquin sur top gun

jim Orr 'gasm'

Bawa a écrit :As tu bien lu ce qu'a écrit opit ? on ne parle pas de la cellule mais du moteur

J'ai bien lu ce qu'a ecrit Opit, mais ma remarque etait surtout une réponse à Chupacabra qui fait allusion à une ressource trop franche:hum:

J'aurais du faire une citation du post en question (page 1)

Chupacabra a écrit :Je crois avoir lu qu'il a tiré trop sec sur le manche et que le F14 a pas aimé. D'ailleurs j'avais lu un cas similaire d'une tete brulée de la navy qui a eu le meme probleme et qui est mort quelques temps plus tard en refaisant ses conneries. Peut etre est ce le meme d'ailleurs

si tu parle du pilote de tomcat qui a fait le con et qui c'est écrasé sur une maison, c'est pas un probléme de cellule ni de moulin. le pilote a voulu faire le beau alors qu'il decollait depuis un aeroport civil (pour epater la galerie il est monter comme un marteau quasi a la vertical) et comme c'etait un mauvais pilote (j'aurait bien détaillé l'histoire mais ya eu un gros scandale dans la navy a cause de cette histoire)il n'a jamais pu reussir a reprendre le controle de l'appareil qui etait parti en vrille. resultat:5 morts ( le pil + le wso et 3 civils dans la maison). ce meme pilote s'etait crashé lors d'un catapultage quelque mois avant. son nom je croit que c'etait john stacy bates de la VF-213 BLACK LIONS.

en tout cas, les premier tomcat avant un facheuse tendance a eteindre leur moteur sous certains facteurs de charge si tu reduisait trop, un probleme moteur etait vite arrivé sur les premier tomcat (me souvient plus des nom des moteurs)

les 1er , c'etait les TF 30

Ah et apparemment c'est le meme gars qui fait la saint Jean a Mach 1 http://www.alexisparkinn.com/tomcat_explosion.htm

gabi a écrit :si tu parle du pilote de tomcat qui a fait le con et qui c'est écrasé sur une maison

C'est bien celui qui a explosé son Tomcat en plein vol le 20 septembre 1995.

Chupacabra a écrit :les 1er , c'etait les TF 30

Oui, ces réacteurs étaient plutôt susceptibles. Des manoeuvres violentes et/ou des changements trop rapides de régime pouvaient entrainer des décrochages de compresseur...

sinon pour celle là : * Capt. Jerry "Pagan" Temple => Temple païen.

Pagan c'est l'ancien nom de la ville de Bagan au Myanmar (ex Birmanie) qui est un endroit ou on trouve une quantitée astronomique de temple (un peu style Angkor au Cambodge)

Une autre explication peut être ?

Dans le genre tu as aussi des pilotes de l'USAF du type:
Battmann: pour avoir été Blind 5 fois en une sortie -> Blind All The Time Man.
Bramage: Brain + Damage = Bramage
Gasm: un gars de Topgun en 92, le LT 'Gasm' Orr
Link: il a le teind brun, les cheveux néandertalien, le crane plat, apparement le lien manquant entre le singe et l'homme.
T-bone: il aurait largué une bombe d'exercice sur une vache:Jumpy: .

ect ect ect

Amraam.

il aurait largué une bombe d'exercice sur une vache

Un A10 qui a perdu un AGM65 au décollage, lequel est devenu dingue, a fait péter des F15 qui ont déclenché un HAWK qui a shooté un F5 lui faisant perdre sa mk 84 qui est tombée sur l'élevage de vaches du ranch d'un général?

[quote="Wild Angel"]Un A10 qui a perdu un AGM65 au d&#233]


Ca c'est une bonne idée pour un scénario...



En fait non ca marchera jamais

Wild Angel a écrit :Un A10 qui a perdu un AGM65 au décollage, lequel est devenu dingue, a fait péter des F15 qui ont déclenché un HAWK qui a shooté un F5 lui faisant perdre sa mk 84 qui est tombée sur l'élevage de vaches du ranch d'un général?

Ouh, c'est bon ça, on devrait faire en faire une vidéo. Je vois ça d'ici : un truc à base d'images de simu, avec des bonnes répliques rigolotes et des acteurs avec des noms américains et un titre cinématographique. Un truc du genre "Danger dedans le ciel" ou un truc comme ça.

Qui s'y colle ?

J'ai une idée pour la tête d'affiche...









































Tonton Chuck !!!!!

Je viens juste de remarquer en ressortant mon livre Pilotes dans la tourmente d'Altipresse que sur la photo de couverture, on peut lire le nom du pilote : "Notso" Swift.

Peut être pas le même...

Lt. John "Notso" Bright

Sans doute

Booly a écrit :"Notso" (même si ça reste un classique)

Sans doute

Booly a écrit :"Notso" (même si ça reste un classique)

Autre call sign :
Cdr. Ed "Honiak" Andrews -> Hedoniac, hédoniste je suppose.
(K.I.A. le 4 décembre 1983, source : Disaster in Lebanon: US and French Operations in 1983, R.I.P. )

Malheureusement mes capacités limitées en philo m'empêchent de saisir tout le sel du jeu de mots.

Ca a rien à voir avec de la philo. "Hedonist" + "maniac" = hedoniac

En gros, ça doit signifier que le type était soit un peu obsédé, soit pas du tout justement.

J'ai récemment vu une série de reportage sur un PA US....

Je me souviens plus du nom exact du pilote.....mais son nom de Famille "Ass" Callsign "Inthe"

Lol

Mermin a écrit :J'ai récemment vu une série de reportage sur un PA US....

Je me souviens plus du nom exact du pilote.....mais son nom de Famille "Ass" Callsign "Inthe"

Lol

Et ben ça c'est fin !!!

En plus c'est même pas plausible, les callsigns doivent être brefs et très compréhensibles car ils sont aussi destinés à servir en situation opérationnelle, pas seulement pour le folklore !

Claude

Est-ce que ces "callsign" sont réellement utilisés sur la fréquence?

Est-ce qu'ils n'utilisent pas des indicatifs opérationnels genre "Tiger 12".

Parcequ'en France même s'ils ont des surnoms fleuris les indicatifs radio sont propres à chaque escadron (en tout cas en temps de paix): Kimono, Ramex, Lascar, Helios, Beligou... avec un suffixe qui s'est vrai peut être propre au pilote.

pour en revenir au tomcat qui se disloque en vol, Monroe Smith evoque dans le livre qui a ete ecrit un phenomene qu'il nomme "Thump Bang"
c'est arriver plusieurs fois avec les TF-30, pour cause de dislocation des aubes dans le reacteur qui entrainait soit la perte du reacteur dans le meilleur cas soit la perte de l'avion et parfois de l'equipage aussi.

jojo a écrit :Est-ce que ces "callsign" sont réellement utilisés sur la fréquence?

Est-ce qu'ils n'utilisent pas des indicatifs opérationnels genre "Tiger 12".

Parcequ'en France même s'ils ont des surnoms fleuris les indicatifs radio sont propres à chaque escadron (en tout cas en temps de paix): Kimono, Ramex, Lascar, Helios, Beligou... avec un suffixe qui s'est vrai peut être propre au pilote.

J'avais déjà posé la question à quelques PN il y a quelques temps.

Il semble que l'indicatif ops (genre "Tiger 12") est utilisé dans toutes les communications entre vols ou à un quelconque organisme militaire. Dès lors qu'on s'adresse à un organisme civil, on passe au nom "officiel" du vol (CAM###) il me semble.
Les "callsign" sont utilisés plus rarement, au sein d'une patrouille simple on préfère "leader" "2" "3" et "4". Par contre, dès lors qu'un gros problème se déclare le côté "ops" est mis de côté et on préfère aller au plus efficace avec les callsign.

C'est ce que j'ai retenu d'une vieille conversation, il se peut que ça soit complètement à côté de la plaque.

Tout comme chaque escadron de la Navy a son propre callsign. La VF 41 du temps de l'incident du golfe de Syrte était ainsi "Gypsy", la VF 84 était "Victory"... Et ces indicatifs était utilisés avec le n° de l'avion au sein de l'escadron.
Ci-dessous un extrait de la retranscription de l'incident cité plus haut :

207R- "Gypsy 207 contact at 175, 72 miles, looks like a flight of two, Angels 10."
CLOSE- "Closeout concurs, showing 78 miles."
204R- "Throttle back just a little bit here."
CLOSE- "Closeout shows 25 mile seperation for an inbound"

Closeout est le contrôleur radar sur E2C.

Ost

Trouvé dans l'Osprey sur les F-117 : Maj Dale 'Sledge' Hanner.


Bon ok c'est plus très drôle à ce niveau