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Euh.. passer d'un Grob 260 CV a un Alpha Jet, ca va pas etre un peu dur pour les eleves ?

tu veux dire... comme les pilotes en formation suisses qui passent du PC-7 au F-5E/F ?

[quote="Merlin (FZG_Immel)"]tu veux dire... comme les pilotes en formation suisses qui passent du PC-7 au F-5E/F ]

Que sont les Hawk devenus ?

Je me demande si ils ont pas été retiré du service en 2002 (seulement 14ans apres l'achat c'est possible??)

Retiré du service, même après seulement 14 ans de service, c'est possible (et même moins, voir le Sarigue NG chez nous), puisque c'est ce qu'il s'est passé. Mais ont-ils été revendus (à qui ?) ou stockés (pourquoi ?).

Que sont les Hawk devenus ?

en effet revendus y a bien des années pour une question de coûts/résultats je crois me souvenir !

Archibald a écrit :Attend, il va pas y avoir un trou dans le cursus la ?
Euh.. passer d'un Grob 260 CV a un Alpha Jet, ca va pas etre un peu dur pour les eleves ?

tu oublies les Epsilon de Cognac qui seront toujours dans le circuit, enfin, tant que les Lycomings dureront...

oui mais un epsilon ca fait 300 chvx
apres pour l'EVAA et les cartouches dorée c'est clair que c'est tristounet

Dommage qu'on se debarasse des embraer ca avait une bonne bouille , on a plus qu'a passer sur pilatus

Enfin je sais pas si les suisses le font sans bobo, pk pas ?

Je pensait juste qu'il fallait un truc intermediaire plus rapide (comme les Magisters ou... les Tucanos).

En gros

premier vols sur Epsilon / grob

Progression sur Tucano

et on termine sur Alphajet (entrainement avancé)
... remarque que ca fait bcp d'etapes quand on y pense...

Si la PAF disparait pas avant, ca serait interessant de voir un M-346 dans ses couleurs la... en fait c'est une vieille idée qui me trotte dans la tete, faire une maquette du Mako ou M-346 aux couleurs de la PAF (encore faudrait il qu'il y ait des maquettes disponibles... pour le Mako c'est plutot rapé!!)

Le Mako... il existe toujours ce projet ?

Pour les Yak130 et M346, il me semble que les deux sociétés travaillaient en partenariat jusqu'à ce que des dissensions conduisent à la rupture et que chacun continue de son côté.
Ce qui expliquerait aussi que les deux appareils ne soient pas si proches qu'il semblerait.
Info, intox ?

SV_snake a écrit :oui mais un epsilon ca fait 300 chvx

je vais peut étre dire une bétise, mais c'est certainement interessant de voler avec un avion a forte charge alaire comme l'epsilon aprés le grob qui doit étre plus léger, nan ?

parlons chiffre :

Tb30
Surface alaire 9 m²
Masse maximum 1190 kg (a vide 870 kg)

grob
Surface alaire 13.3 m² (le grob fait 2.3m de plus en envergure)
Masse maximum 1350 kg

sinon l'avion a été presenté le 29 mars dernier :
http://www.cartouche-dore.com/index.php ... &Itemid=70

en me basant sur tes chiffres, j'obtient 132 kg/m² pour l'Epsilon et 101 kg/m² pour le Grog ce qui nous donne un Epsilon avec une vitesse de decollage et d'atterrissage plus élévé que le grob, bref un avion plus "pointu" a piloter.
j'ai bon ?

Blondin a écrit :Le Mako... il existe toujours ce projet ?

Pour les Yak130 et M346, il me semble que les deux sociétés travaillaient en partenariat jusqu'à ce que des dissensions conduisent à la rupture et que chacun continue de son côté.
Ce qui expliquerait aussi que les deux appareils ne soient pas si proches qu'il semblerait.
Info, intox ?

Bien vu pour le Yak et le M-346, c'est ça (source Air&Couscous).

Le Mako est mort senble t il M... il etait joli ce petit jet...

Archibald a écrit :Bien vu pour le Yak et le M-346, c'est ça (source Air&Couscous).

Le Mako est mort senble t il M... il etait joli ce petit jet...

Les Emirats n'étaient pas intéressé par celui-ci ?

Ouais, mais devant la lenteur de réalisation, il ont définitivemet laché l'affaire. Le choix se fera entre le T-50 Coréen (grand favori) et le M346 (enfin, aux dernières nouvelles que j'ai!)

Le premier M-346 au couleurs Israélienne est construit.
Au final ça fait comme utilisateurs Israël, Pologne et Italie je présume [edit : Singapour aussi]. Je ne sais pas si le marché du "trainer" en Europe est fort ouvert ? Je sais qu'en Belgique les alpha-jet vieillissent mais de la a changer je ne sais pas.

La question va devoir se poser en France aussi, si le choix du PC-21 ne se fait pas et si la formation des pilotes reste en France, la version discount du M-346 serait également disponible: le M-345 .... http://www.aleniaaermacchi.it/en-US/Pro ... M-345.aspx

fougamagister a écrit :La question va devoir se poser en France aussi, si le choix du PC-21 ne se fait pas et si la formation des pilotes reste en France, la version discount du M-346 serait également disponible: le M-345 .... http://www.aleniaaermacchi.it/en-US/Pro ... M-345.aspx

D'ailleurs c'est cet appareil que les Frecce ont choisis comme successeur a leurs MB-339, changement prévu pour 2017.

Ca veut dire que l'Italie va utiliser à la fois le M-346 et le M-345 ou seuls les Frecce Tricolori ? (un peu comme les CL-41 Tutor canadiens)

Excellente question, j'en ai pas la moindre idées.