Oh là là, oui. En plus ils sont au moins 3000. Achète vite du F-22le flanker est vraiment au niveau ?
contrats saoudiens
#26
#27
Ils ne parlent plus vraiment du 27 aussi !
Au départ, ils se basait sur du 27 amélioré, disons 35. Mais depuis, ça bouge pas mal.
Peut-être qu'on peut considérer que le Su-35 BM sera au niveau ?
Au départ, ils se basait sur du 27 amélioré, disons 35. Mais depuis, ça bouge pas mal.
Peut-être qu'on peut considérer que le Su-35 BM sera au niveau ?
#28
Et bien justement, quelqu'un a des infos (ou de la propagandeTMor a écrit :Peut-être qu'on peut considérer que le Su-35 BM sera au niveau ?
) la dessus (avionique, radar, ECM, multirole....) ?
#29
[quote="Merlin (FZG_Immel)"]c'est de ça dont je voulais parler... ]
tout est dans le smiley
avec un "
" on peut pas de choper 
tout est dans le smiley
avec un "
" on peut pas de choper 
Rafale ! Rafale ! Rafale ! #30
En gros :Shingouz a écrit :Et bien justement, quelqu'un a des infos (ou de la propagande
-"rival du F-22"
-"radar capable de pic à 20kW pour détecter du 0.01m² à 90km"
-supercroisière, tout ça...
-super missiles...
#31
Bon! OK! Le EF2000 est le "Champion du monde" en Dog!
Mais je me pose la question apès avoir lu ça: "le combat s'arrêtera parce que le pilote arrive à ses limites ; l'avion en puissance maximale garde toutes ses possibilités. Je me souviens de combat ici avec des jeunes où celui qui a gagné, c'est celui qui a tenu le plus longtemps sous 9 g. Et au bout de 40 ou 50 secondes sous 9 g, il avait le même phénomène d'épuisement que vous pourriez avoir au bout de 15 km de course."
Sachant que le siège du Rafale est incliné à plus de 29° ! que le mini-manche est sur la console de droite et la main au "repos" pour le manier.
Ma question est:
- de combien est incliné le siège du EF2000? (pour pemettre au Pil de mieux supporter les G).
-Et pourquoi le manche est au milieu des jambes, avec la main non soutenu.
Ce qui me fait dire.... que je suis un C.. que j'ai compris?
Mais je me pose la question apès avoir lu ça: "le combat s'arrêtera parce que le pilote arrive à ses limites ; l'avion en puissance maximale garde toutes ses possibilités. Je me souviens de combat ici avec des jeunes où celui qui a gagné, c'est celui qui a tenu le plus longtemps sous 9 g. Et au bout de 40 ou 50 secondes sous 9 g, il avait le même phénomène d'épuisement que vous pourriez avoir au bout de 15 km de course."
Sachant que le siège du Rafale est incliné à plus de 29° ! que le mini-manche est sur la console de droite et la main au "repos" pour le manier.
Ma question est:
- de combien est incliné le siège du EF2000? (pour pemettre au Pil de mieux supporter les G).
-Et pourquoi le manche est au milieu des jambes, avec la main non soutenu.
Ce qui me fait dire.... que je suis un C.. que j'ai compris?
#32
18°. C'est mieux parce que le pilote se tord moins le cou en regardant partout.Dada4 a écrit :- de combien est incliné le siège du EF2000? (pour pemettre au Pil de mieux supporter les G).
Parce que les pilotes des pays partenaires ont trouvé ça plus naturel que l'horrible petit stick sensible à des micro-pressions.Dada4 a écrit :-Et pourquoi le manche est au milieu des jambes, avec la main non soutenu.
Et pas seulement : après avoir fait le 2000 qui devait battre le F-16, Dassault, en pompant pour le successeur du 2000 le cockpit du F-16 (siège incliné et manche latéral) se sont vraiment fourré le doigt dans l'oeil, créant par là même un cockpit inconfortable et pas du tout naturel. (paragraphe ironique)Dada4 a écrit :Ce qui me fait dire.... que je suis un C.. que j'ai compris?
#33
Lol !!!
Mouai!! à 6->9 G , je pense pas qu'on puisse tourner la tête comme on veux!
Mouai!! à 9 G , je pense pas qu'on ne puisse bouger que les doigts! donc des mini mouvements!
Eh!éh!! (précher pour connaitre le vrai.) 
18°. C'est mieux parce que le pilote se tord moins le cou en regardant partout.
Mouai!! à 6->9 G , je pense pas qu'on puisse tourner la tête comme on veux!
Parce que les pilotes des pays partenaires ont trouvé ça plus naturel que l'horrible petit stick sensible à des micro-pressions.
Mouai!! à 9 G , je pense pas qu'on ne puisse bouger que les doigts! donc des mini mouvements!
Et pas seulement : après avoir fait le 2000 qui devait battre le F-16, Dassault, en pompant pour le successeur du 2000 le cockpit du F-16 (siège incliné et manche latéral) se sont vraiment fourré le doigt dans l'oeil, créant par là même un cockpit inconfortable et pas du tout naturel. (paragraphe ironique)
Eh!éh!! (précher pour connaitre le vrai.) #34
18°. C'est mieux parce que le pilote se tord moins le cou en regardant partout.
l'inclinaison du siege est un vaste debat.
Les americains sont revenus à des sieges moins inclinés sur F-22 et F-35 par rapport au F-16 par exemple.
Sur le Rafale plusieurs inclinaisons ont été testées. De 32° sur rafale A, on est revenu à 29° sur le C01 pour finir à 26° sur les modeles de serie.
On notera également que le siege du rafale dispose d'un appui tete quasi vertical malgré l'inclinaison du siege. Donc le corps est incliné, mais la tête est droite donc reste facile à tourner sous facteur de charge (en théorie) :
http://www.ajpap.com/upload/Gallery/Pilotederafale.jpg
#36
Tant qu'on y est, t'es sûr de 26° ?Kovy a écrit :pour finir à 26° sur les modeles de serie.
Au moment où j'ai fait mon dossier, j'en suis resté à 29°. N'y a t'il pas une exception sur le B ?
Je vais re étudier ce point.
