Check-Six Forums

Ici, à l'atterro, idem ??

très mauvais exemple, l'atterrissage, d'ailleurs. Bon, j'en suis à ma 765 eme photo de F18 et je ne peux plus le voir en peinture. Impossible de prouver qu'il n'y a pas déformation en vol.
Je préfère rentrer dans les ordres. Quelqu'un a une bonne adresse ?

TOMS a écrit :Je préfère rentrer dans les ordres. Quelqu'un a une bonne adresse ?

je te conseille les Carmelites, il n'y a que des femmes, de tous ages et elles ont fait VOEU DE SILENCE !!! Bon il y a quelques autres voeux un peu perturbants mais rien que le voeu de silence, deja est un gros plus pour cette congregation.
Tout bien reflechi, je vais peut etre t'y rejoindre.

PS : Entre nous, apres reflexion (si si !) je ne pense pas que les ailes d'un chasseur se deforment autant que ce qu'on a l'impression de voir. Comme tu dis, ca doit etre rigide de chez rigide pour encaisser les contraintes.

Signe Werner, truffe qui va mettre le desordre en entrant dans les Ordres

C est pas completement rigide, sinon ca peserair 50 tonnes...

C est pas le vrillage de l aile qui vous enduit avec de l erreur ?

berkoutskaia a écrit :J'ai aucun doute. Suffit de se placer en bout de piste d'un aéroport et de regarder un 747 ou un 340 décoller: tu vois l'aile se lever quand l'avion prend de la vitesse. Ca doit être encore plus marquant sur un 380 qui sans vitesse a un dièdre très positif à la racine et nul en bout d'aile, alors qu'en vol la voilure doit être quasi-rectiligne. C'est de l'aéroélasticité et c'est assez balaise .

Tiens pour confirmer mes dires, la même chose sur un planeur:

Alors là, je confirme pour avoir fait un long vol en 747-400 il n'y a pas un an! On a beau connaître, c'est toujours impressionnant de voir la façon dont ces ailes se tordent! Surtout pour ceux qui connaissent pas!

El_Knell a écrit :(...) qui vous enduit avec de l erreur ?

Knell, va pas chez les Carmélites, elles ne pourraient pas s'empêcher de rompre leur voeu avec tes expressions !

Merci pour les photos et le grand rire,

@+
Az'
(spécialiste des 2ndes couches)

PS : No offense, hein. "On n'est pas comme ça disait un certain ... "

Knell chez les carmélites

Salut,

Question sur un tout autre sujet: sur la toute première photo du post de Mav', on voit que les gouvernes de directions sont toutes les deux braquées vers l'intérieur lors du décollage. Ca sert à quoi ? Me demande bien à quoi ca peut servir...

A+

Il existe une photo assez impressionnante sur la toile d'un panavia tornado qui subit une flexion énorme sur une ressource à haut facteur de charge , d'ailleurs elle a trainé sur ce forum, on voit trés bien le travail de l'aile, ca donne même l'impression qu'elle est à la limite de la rupture.

Pour le 747-400, le bout de l'aile s'abaisse d'environ 1m50 quand les réservoirs sont pleins.

vi d'ailleurs , t'avais pas interet de laisser une porte de voilure ouverte pendant l'avitaillement , sinon apres , impossible de la refermée

je trouve que c'est encore plus prononcé sur les ailes d'airbus qui sont plus souples car de conception plus recente ...
quand j'ai des travaux a faire sur la voilure , rien que le poids de ma personne en montant sur l'aile , fait bien osciller la voilure de 30 cm


Snake