Rarement lu un tel tissu d'âneries.
Ecoute c'était une hypothèse, à laquelle je crois, mais qui est peut probable comme c'est bien précisé.
A partir de là chacun en fait ce qu'il veut. Il peut dire pourquoi pas, il peut dire non, c'est pas ça techniquement voici pourquoi (ce qui permetra au passage d'apprendre quelque chose),
...ou il peut se la mettre où je pense bien profond.
Maintenant à la demande unanime et pour pouvoir postuler au CEV voici comment ça marche tel que je l'ai compris (à corriger par les experts):
Pour tourner, c'est pas tout de faire pointer le nez de l'avion dans une autre direction.
Si on prend de l'AOA, le vecteur poussé du moteur change de direction et le vecteur portance des ailes aussi ce qui a tendance à faire touner l'avion.
Mais quand on arrive à des gros AOA comme ici, l'aile travail moins bien, le vecteur portance chutte ... par contre l'angle du vecteur poussé du moteur est plus favorable... mais le moteur est moins bien alimenté en air dans ce régime très turbulant.
C'est pourquoi le Mirage 2000 est parrait-il piègeux car le rayon minimum n'est pas obtenu avec de très grands angles d'attaque. Et au cas où il est limite, le pilote doit prendre sur lui pour ne pas prendre trop d'incidence alors que son instinct le pousse au contraire à pointer le nez de l'avion dans la direction voulue.
S'il le fait, l'avion dérappe et il ne fait qu'accroitre le rayon de la ressource.
Un top pilote indien s'est tué comme ça.
(Le mirage d'Orange ne pouvait sans doute pas faire autre chose que de toucher)
Par contre avec ces nouveaux delta c'est une toute autre affaire. Avec cette énorme puissance moteur disponible, l'avion peut changer la direction du vecteur vitesse très rapidement à partir d'un fort angle d'incidence, d'autant plus si le vecteur vitesse précédent n'était pas important.
C'est nouveau ces avions. Ce sont des delta comme le 2000, d'où capacité à prendre et à controler de forts AOA,
mais en plus il y a énormément de chevaux.
Ca ne c'était jamais vu avant. En plus, les entrées d'air sont ventrale ou semi-ventrales donc les moteur sont mieux alimentés dans ces conditions.
Donc, comme c'est nouveau, on peut s'attendre à voir des figures nouvelles... non homologuées. Ce qui est peut-être le cas ici. Peut-être.
Pas sûr...
Peut-être que les pilote ont constaté que quand l'avion a peu d'énergie si ce n'est son poids, et bien que la remise des gaz entrainait un redémarage quazi instantanné... comme c'est le cas ici.
Et que c'est réglé comme du papier à musique, que ça marche à tous les coups.... tant et si bien que ça ne représente aucun risque.... Peut-être.
Pas sûr évidemment.
J'ai continué à débiter des anneries, c'est sûr ça par contre, mais peut être qu'un expert patient et charitable pourra les corriger avec des arguments technique ... comme ça on apprendra peut-être quelque chose ... peut-être.
Pas sûr.