Interception d'un avion de ligne

Message par **bidou** » sam. nov. 12, 2005 11:01 pm

tu m'etonnes, je pense qu'au repas de la chasse vendredi prochain on va encore en apprendre de belles...

Message par **El Doctor** » sam. nov. 12, 2005 11:02 pm

bidou a écrit :tu m'etonnes, je pense qu'au repas de la chasse vendredi prochain on va encore en apprendre de belles...

Garde les sous le coudes, j'ai prévu de venir acheter quelques bouteilles en Bourgogne

Message par **bidou** » sam. nov. 12, 2005 11:03 pm

c'est quand tu veux, si tu veux passer au boulot....

Message par **El Doctor** » sam. nov. 12, 2005 11:06 pm

bidou a écrit :c'est quand tu veux, si tu veux passer au boulot....

Je garde l'invit' sous le coude

Message par **badboy69** » sam. nov. 12, 2005 11:20 pm

PolluxDeltaSeven a écrit :Je me rappel de la belle époque ou ça arrivais presque toutes les semaines...

Vraiement belle époque car je l'est pas connu

Message par **logann** » dim. nov. 13, 2005 12:33 am

El_Knell a écrit :ARF zoli
surtout qu avec un CR pas facile. Mais avec une bonne tropopause bien froide...Il a dut rentrer sur la pointe des pieds ceci dit .....

Ben c'est toute une technique, et un PN de chez moi me l'expliqua, un gros yo-yo:

Monté pleine charge PC FL400, puis piqué toujours PC max ou il passe environ mach 1.4 et remontée FL500 tout en accelerant legerement, la survitesse étant enclenché, puis re-piqué ou la il passe le mach 2 et plus si il s'est bien pris, compromis avec l'angle de monté et de descente!

La limitation va etre le pétrole, forcément il le faisait en lisse, et aussi avec la longueur de la zone de la zone de mach, a cette vitesse ça va tres vite!;)

Le F1 est une vrai flechette, tu le sais bien Knell, il a peut-etre un moteur faiblard si on compare au 2000, mais une fois la survitesse enclenché, il file comme le vent, et faut s'accrocher derriere!!